אופנוע? אוטומטי?? כפיר לוין לקח את ההונדה-אוטומט, שהוא בכלל אופנוע, וגילה איך זה בלי הילוכים








העניין עם אופנועים אוטומטיים רגיש אצלנו, האופנוענים. לקחת לנו את הקלאץ` וההילוכים, כאילו עקרתם איבר מגופנו. היותו של האופנוע כלי רכב מורכב לתפעול מהווה חלק ממנגנון הסינון הכאילו קובע כי האופנוע אינו מתאים עבור כל אחד ובאמת – לא כל אחד יכול להיות אופנוען

גם במכוניות קיימת הסוגיה כאשר מדברים על נישת הספורטיביות. חזרו רגע אחורה (במידה ויש לאן...) וחשבו: האם לא הבטחתם לעצמכם בצעירותכם כי אתכם לא "יתפסו" קונים מכונית אוטומטית? כן, אני יודע לפחות לגבי עצמי שאמרתי זאת פעמים רבות סביב גיל ה- 20 שלי, כולל האמירה המטופשת שלא אכפת לי גם לעמוד בפקקים עם גיר ידני העיקר הכיף שבתפעול. ברור שהיום הרכב המשפחתי שקנינו הוא אוטומטי ואני לא יכול לחשוב על רכב שעושה עבודה אפרורית שיהיה מצויד בגיר ידני, אבל האם אני מוכן שייקחו ממני את התפעול הידני כולל הקלאץ` באופנוע? באופנוע?!


בראש פתוח
הרכיבה בתוך העיר, הקטליזטור הראשי לרעיון האוטומטי, מזמנת מספר תהיות: מצד אחד, אין ספק שקלות התפעול המאפיינת את ההונדה DN-01 חוצה את גבולות האופנוע והקטנוע, סיבוב המצערת – ואתה שם. בלי התעסקויות מיותרות, אותו הדבר כאשר מורידים מהירות ולא משנה האם מדובר בהאטה לקראת קטע איטי יותר או לצורך עצירה מוחלטת. יש גז שייקח אותך עד לכמעט 200 קמ"ש מחוץ לעיר ובלמים שיורידו אותך חזרה לאדמה, וביעילות מדהימה. פשוט וקל.

מצד שני ועדיין בתוך העיר, המבנה והממדים של היצור מוזר-העיצוב הזה, הנגזרים בחלקם מהמורכבות המכאנית, מציבים לפנינו אופנוע ארוך מאוד עם יותר מ- 1.6 מטר בין הגלגלים ומרכז כובד נמוך במיוחד (גובה המושב 690 מ"מ בלבד), כאשר גאומטריית ההיגוי מתונה עם 28.5 מעלות לזווית המזלג ומפסע העומד על 114 מ"מ. למה כל זה חשוב? כי למרות גובה המושב המזמין גם גמדים להרגיש ביטחון וזווית הצידוד האינסופית המקלה על שינוי המיקום שלך בפקק, ה- 01 איננו אופנוע עירוני מצטיין. בצד הזכות נציין ישיבה מאוד נוחה, אם כי אופנוען יעדיף תמיד את הרגליות קצת פחות קרובות לגלגל הקדמי, מערכת בלימה חכמה ויעילה (למרות הבלם האחורי שיותר דומה לדוושת בלם של משאית). ה- 01 שוקל לא פחות מ- 270 ק"ג כשהוא מוכן ומאובזר לקרב – עם בסיס גלגלים של מכונית `סמארט` ומרכז כובד נמוך אפילו יותר, גלגלי "17 העוטים צמיגים ספורטיביים (190 מ"מ מרשים מאחור ו- 130 מ"מ מלפנים) ועבודת מתלים איכותית המרסנת היטב את העברות המשקל מתקבלת כאן מכונה עם ביצועי בלימה לא פחות ממדהימים. כל מה שצריך לעשות כאן הוא לסחוט היטב את מנוף הבלימה ודוושת הבלם האחורי, לתת ל- ABS לדאוג בשבילכם ולהחזיק חזק עם הברכיים כדי לא לעוף מעבר לכידון. מרחקי הבלימה ידהימו גם את הספקנים שביניכם.

כל הסיפור עם הבלימה הוא רק ניגזרת של ההתנהגות הדינמית הכללית הייחודית ל- 01 ולאופנועי קאסטום ארוכים, נמוכים וכבדים אבל שאינם מאותגרים מבחינה דינמית בדרך כלל. כך למשל כמו אצל הקאסטומאים תוכלו למצוא מכונה שאינה מתרגשת משינויי אחיזה שאפשר למצוא בתוך העיר, אספלט חלק או מחוספס, סימוני צבע בהטייה? חליק, ה- 01 ממשיך לעבוד היטב ומנצל למקסימום את המבנה ההנדסי הסלחן שלו לצורך העניין ומוסיף לז`אנר הקאסטומים גם מתלים איכותיים בעלי שיכוך נכון ומדוייק וסט גלגלים עם צמיגים דביקים. אני לפחות ממש לא ראיתי את זה מגיע וההפתעה הטובה הכתה בי לאורך זמן.

אחרי ששבעתי מהתפקוד העירוני היעיל-בכללי אך נטול ריגושים של ה- 01 שמחתי לצאת איתו החוצה אל המרחבים. מתודלק ביציבות וביכולת בלימה כמעט אטומית ציפיתי לפרטנר מעניין יותר לרכיבה – אבל, ווייט אה מינט! עדיין לא התייחסתי לשלוש האפשרויות של מערכת ההינע, אז נתאר את המערכות מהמתונה אל הנמרצת: המצב המתון ביותר הוא מצב D, וזה דומה מאוד לכל קטנוע שאתם מכירים – אבל מהיר וחזק. כן, יותר חזק מטי-מקס כמו שנאלצתי לציין בלא מעט רמזורים. אמנם היציאה מהמקום מעט מהוססת אבל כוח יש כאן והרבה. מנוע ה- 01 לקוח מהטראנסאלפ החדש, וי-טווין 52 מעלות מקורר נוזל ובעל 8 שסתומים, 61 כ"ס ב- 7,500 סל"ד ו- 6.5 קג"מ ב- 6,000 סל"ד. הכוח מספק מול המסה שבהחלט מכובדת, למעט אותה יציאה מהמקום שם קצת שומעים את השמן "נטחן" בין מניפות ההינע ההידראוליות (התמסורת האוטומטית היא למעשה הידראולית, תחשבו על שינויי-ספיקה של משאבת שמן ואתם שם).

[קרדיט למוטובייק]