11.09.2007
שטפון פרנקפורט החל אתמול בערב עם מספר אירועים לעיתונאים, ואחת ההשקות היותר-מענינות היתה דווקא של מכונית קטנטנה: ה-up! של פולקסווגן (כך נכתב השם, ללא אות גדולה ועם סימן קריאה). לדברי היצרן, תגובת המבקרים בתערוכה תשמש להערכת פוטנציאל-השוק של המכונית, אבל יש לנו הרגשה כי היא תגיע לייצור בכל מקרה, וכי הציפיה היא למוצר ייצוגי בעל חיי מדף ארוכים שיהפוך לאחד מסמלי המותג, כמו החיפושית המקורית למשל (וכמו הפיאט 500 החדשה, ואנחנו ממש לא סבורים שהופעת ה-up! זמן כה קצר אחרי השקת ה-500 הינה מקרית). עיצוב המכונית גובש כמייצג ראשון של קו מוצרים שלם, ולדברי וולטר דה-סילבה, ראש העיצוב בכל קבוצת פולקסווגן, היא הוגדרה מראש כאייקון מוטורי עתידי. בקיצור, יומרות ותקוות גדולות.
פולקסווגן טוענת כי ה-up! מציעה יותר מרחב לנוסעים מכל מכונית בעלת ממדים דומים – אורך 3.45 מ', רוחב 1.63 מ' – בזכות הצבת המנוע מאחור (והרי לכם עוד קשר לחיפושית, ולפיאט 500 המקורית). איזה מנוע? את זה פולקסווגן לא אומרת: המכונית תוכל לקבל מגוון רחב של אמצעי הנעה. מפשקי הגלגלים הרחבים יחסית לרוחב הכולל ובסיס הגלגלים הנדיב יחסית לאורך הכולל הם חלק מהאמצעים להגדלת מרחב הפנים. כל המשובים פרט לזה של הנהג ניתנים לקיפול ולהסרה. המושבים עצמם מצוידים בכריות פנאומיות פנימיות להתאמה קלה למגוון רחב של אנטומיות אנושיות. מסך מגע עם חיישני קרבה משמש לשליטה על מערכת השמע, הניווט, מחשב הדרך ובקרת האקלים, עם תפעול המוגדר כ"אינטואיטיבי".
יו"ר קבוצת פולקסווגן, מרטין וינטרקורן בכבודו ובעצמו, הציג אתמול את ה-up!, ללמדנו על חשיבותה של המכונית. עוד נשמע עליה.




11.09.2007
בסוף השבוע שעבר פרסמנו תמונות ראשונות של המאזדה 6 החדשה שדלפו לרשת. היום מפרסמת מאזדה פרטים רשמיים לגבי הדגם שמוצג בתערוכת פרנקפורט. כמו שכבר פרסמנו קודם, ה-6 תוצע בשלוש תצורות מרכב – 4 ו-5 דלתות וסטיישן. כמו כל הודעה לעיתונות שמכבדת את עצמה, גם במאזדה טרחו לספק שלל סופרלטיבים לדגם החדש שלהם. אם ננסה לסנן את הטפיחות העצמיות על השכם נישאר בעיקר עם הבטחה ליכולת דינמית עדיפה על פני הדגם הקודם, שבעצמו נחשב לאחד הטובים בתחום זה בקטגוריה. בנוסף מבטיחים במאזדה כי לא הזניחו את הנוחות והשקט בתא הנוסעים והשקיעו גם בשיפור הבטיחות. לא ציפינו מהם להגיד אחרת.
מאזדה תציג ב-6 מנוע 2.5 ל' חדש, שפותח על בסיס מנוע ה-2.3 ל' שאנחנו מכירים מהדגם הנוכחי. הספקו של המנוע עומד על 170 כ"ס (166 כ"ס ב-2.3 ל'), כאשר מאזדה טוענים לשיפור של כ-10% במומנט בסל"ד שימושי. ה-6 תוצע גם עם מנועים נוספים (שמוצעים גם בדגם הנוכחי) – 1.8 ל' 120 כ"ס ו-2.0 ל' 147 כ"ס בנזין (כאשר לגבי אלו מאזדה מצהירה על שיפור של 10% בצריכת הדלק). בנוסף יוצע לוגם סולר אחד בנפח 2.0 ל' המספק 140 כ"ס.

בצד המתלים ביצעה מאזדה שינויים קלים, כאשר התצורה הבסיסית נשמרה (עצמות עצה כפולות מלפנים ורב חיבורי מאחור). ההגה ההידראולי הוחלף בהגה חשמלי (שלפי מאזדה גם מביא לחסכון של 2% בצריכת הדלק), כאשר מאזדה טוענת לתחושה טובה למרות היותו חשמלי, ולנו נשאר לקוות שהם צודקים.

בנוסף נוכל לספר לכם כי ה-6 החדשה לא תפחה בדומה לאחותה לקונצרן, המונדיאו, והסתפקה בגידול קל בממדים – היא ארוכה יותר, עם אורך של 473.5 ס"מ, גידול של 4.5 ס"מ (אם כי במקום אחר בהודעה לעיתונות מאזדה מדברים על גידול של 6.5 ס"מ), רחבה יותר ב-1.5 ס"מ וגבוהה ב-0.5 ס"מ. גם בסיס הגלגלים צמח עם גידול של 5 ס"מ, ל-272 ס"מ, כאשר המרווח לרגלי הנוסעים מאחור גדל ב-1.3 ס"מ. מאזדה מתגאה במקדם גרר נמוך של 0.27 בלבד (0.28 לסטיישן), במקום 0.30 בדגם הנוכחי. בצד הבטיחות נזכיר בקרת יציבות ושש כריות אוויר כסטנדרט, שניתן לשער שיגיעו גם אלינו. ה-6 החדשה צפויה להגיע אלינו עוד לפני סוף השנה הנוכחית.

בנוסף מספרת מאזדה על הוספת מנוע דיזל מסילה משותפת ל-2 הקטנה. המנוע בנפח 1.4 ל' (פרי השת"פ עם PSA, שהוצע גם ב-2 הקודמת) מספק 68 כ"ס ב-4000 סל"ד ו-16.3 קג"מ ב-2000 סל"ד והוא משודך לתיבת הילוכים ידנית בעלת 5 יחסי העברה. מאזדה טוענת לצריכת דלק מצוינת, 23.2 ק"מ לליטר סולר. מנוע זה מצטרף להיצע של שלושה מנועי בנזין, 1.3 ל' בהספקים של 75 ו-86 כ"ס ו-1.5 ל' המספק 103 כ"ס.



10.09.2007
את מנוע ה-V12 שובר-השיאים של בראבוס כבר פגשנו מספר פעמים בעבר, בשלל דגמי מרצדס בהם בוצעה השתלת-לב פתוחה על-ידי בראבוס כשהתוצאה תמיד חורכת אספלט. אבל עכשיו, כך נדמה, עברה בראבוס אפילו את הגבולות המאד-גמישים שלה עצמה כאשר יצרה, לכבוד תערוכת פרנקפורט, את הזאב האולטימטיבי בעור כבש. הפעם, מי שמקבלת את מנוע ה-V12 כפול-המגדשים הענק (6.3 ל') היא ה-C-קלאס החדשה – מכונית שאפילו בגרסת ה-AMG הלוהטת שלה מסתפקת ב-V8 אטמוספירי.
אבל אם בראבוס מתעקשת למלא את תא המנוע של ה-C-קלאס עד להתפקע, אנחנו בטח לא נתנגד. התוצאה זוכה משום מה לכינוי Brabus Bullit (ולא, זו כנראה לא סתם שגיאת כתיב בהודעה לעיתונות), למרות העדר כל קשר לסרט המיתולוגי מסוף שנות ה-60, אבל גם על זה אנחנו מוכנים לסלוח לבראבוס. עם לא פחות מ-730 כ''ס ומומנט שמוגבל ל-112 קג''מ (המנוע מוסגל לייצר 135 קג''מ...), הביצועים גורמים ל-C63 AMG להראות צנועה וחסודה ומותירים מאחור את רוב מכוניות הספורט האקזוטיות הקיימות בעולם: ל-100 קמ''ש מגיעה הבוליט ב-3.9 שניות, ל-200 ב-10.5 שניות ול-300 – ב-24.5 שניות. המהירותץ המירבית היא למעלה מ-360 קמ''ש.
ועם מספרים כאלו, כל הגודיז האחרים שיש על המכונית – בלמים עם קליפרים 12 בוכנות, צמיגי ''19 בחתך 35 וכן הלאה – באמת לא כל כך חשובים. המכונית תיוצר לפי הזמנה בלבד, כמובן, במחיר המתחיל בכ-350,000 אירו.



10.09.2007
בתערוכת פרנקפורט בהמשך השבוע תציג סדנת-השיפורים הגרמנית AC-שניצר את היצירה המצועצעת הנראית כאן – בשלב זה כקונספט (ונקווה שעד שלב הייצור יוסרו מהמכונית כמה מקשקושיה העיצוביים). הכינוי הוא GP3.10, והרי ההסבר: נקודת המוצא היא גרסת קופה של סדרה 3, וכמו שכבר נעשה על ידי סדנאות אחרות מושתל בה מנוע V10 ענק מה-M5/6. אבל AC לא נעצרת כאן אלא מסבה את המנוע לפעולה על גז טבעי, כמובן עם יתרונות בכל הקשור לפליטת מזהמים; ההספק מועלה ל-552 כ"ס נאים עם מומנט נאה לא פחות של כ-55 קג"מ, מספיק כדי להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש ב-4.5 שניות (ול-200 קמ"ש ב-13.5 שניות). הרעיון לשלב ביצועים של מכונית-על יחד עם תשומת לב לאקולוגיה אינו חדש – ראה למשל קוניגסג CCR, כדוגמה קיצונית – אך עדיין נשמע לנו קצת מופרך. מה שבודאי מופרך הוא עיצובה של המכונית (ראו את הספוילר מעל החלון האחורי, את כל התפיחות המוגזמות סביב הגלגלים, את המפלט הריבועי הענק מאחור, את צבעי הריפודים והדיפונים), אבל אתם יודעים, על טעם ועל ריח...



היש ירוק ממני? 09.09.2007
בתחילת השנה הציגה ג'נרל-מוטורס קונספט מעניין, שברולט וולט, עם מערכת הנעה חשמלית (בסיוע טעינה על-ידי מנוע בנזין) והכנה למגוון אופציות הנעה נקיות עתידיות. עכשיו בפרנקפורט מציגה אופל, החטיבה האירופית של GM, את ה-Flextreme – מכונית-קונספט על בסיס המבנה המכני של הוולט. הפעם מדובר בהאצ'בק פרקטית (בהתאם להעדפות האירופיות), עם דלתות אחוריות הנפתחות לאחור ומקום אחסון המיועד לצמד אמצעי ניוד אישיים 'סגוויי'. גם במקרה זה ההנעה היא חשמלית בעקרון (מצברי ליתיום-איון מספקים טווח נסיעה של כ-65 ק"מ), כאשר מנוע 1.3 ל' טורבו-דיזל מספק את הטעינה בעת הצורך. ניתן לטעון את המצברים גם על ידי התחברות לשקע חשמלי רגיל בעת חניה.



09.09.2007
לפני כחודשיים סיפרנו לכם על המרצדס C קלאס AMG החדשה, ובשבוע שעבר ציינו שמרצדס מוסיפה להציע של ה-C גם גרסת סטיישן. עכשיו עושים במרצדס אחד ועוד אחד ומקסלים גרסת AMG-סטיישן למי שממהר, אבל לא מוכן לוותר על הפרקטיות והשימושיות של תצורת הסטיישן. מכאנית זהה ה-AMG סטיישן לגרסת הסדאן, כולל המנוע – V8 6.2 ל' (למרות שמרצדס קוראים לו 63) המספק 457 כ''ס ו-61.2 קג''מ המועברים לגלגלים האחוריים. גרסת הסטיישן איטית יותר במאית שניה ל-100 קמ''ש (4.6 ש') כאשר גם היא מוגבלת ל-250 קמ''ש מרביים. מרצדס מתגאים בתא המטען המגודל שנפחו 485 ל' שיכולים לגדול עד 1500 ל' עם קיפול המושבים, רק לא לשכוח שמומלץ לרוקן את תא המטען לפני שמנצלים את –457 הסוסים. לסיום נספר שגרסת ה-AMG סטיישן תגיע לייצור בתחילת 08', ואתם יכולים להיות בטוחים שלא תמצאו אחת כזו בארץ, ולא בגלל שמרצדס לא יסכימו להביא אותה.




09.09.2007
על הלגונה החדשה של רנו כבר דיווחנו לכם מספר פעמים בעבר הקרוב – כאן, כאן, ולאחרונה גם כאן – ועכשיו יש עוד פרק בסיפור. לצד גרסאות ה-5 דלתות והסטיישן הסדרתיות שיופיעו בפרנקפורט החל מסוף שבוע זה תעמוד גם הקופה היפה (לטעמנו, על כל פנים) המופיעה כאן – אבל היא מוגדרת כקונספט בלבד בשלב זה. פרט לתמונות שדלפו (למעשה עיבודי מחשב) לא ידוע דבר על המכונית, כך שבינתיים נסתפק במראה עיניים – אבל יהיה בהחלט נחמד אם רנו יחליטו לייצר אותה.


09.09.2007
בעוד ימים ספורים תציג פורשה בתערוכת IAA בפרנקפורט גרסה נוספת של הקאיין: GTS. הבסיס הוא הקאיין ה"אמצעי", גרסת ה-S, אבל ה-GTS ספורטיבי יותר ועם נטיית כביש מובהקת – כפי שיעידו חישוקי ה-"21 החדשים, עם צמיגים בחתך 35. מנוע ה-V8 הזרקה-ישירה בנפח 4.8 ל' מקבל תגבור של 20 כ"ס (עכשיו 405 כ"ס), ויחד עם יחס סופי קצר ב-15% בדיפרנציאלים, התאוצה ל-100 קמ"ש משתפרת מ-6.6 ל-6.1 שניות. המיתלים הונמכו ב-24 מ"מ, וה-GTS הוא הקאיין הראשון שמקבל את מערכת המיתלים האקטיביים של פורשה, PASM. כאופציה ניתן לקבל מיתלי-אוויר ואת מערכת בקרת השלדה של פורשה, PDCC, המצמצמת גלגול בפניות.
חיצונית זכה ה-GTS לחרטום ועכוז כשל הקאיין טורבו, עם הרחבת בתי גלגלים וצבעים יעודיים עבור גרסה זו. תא הנוסעים כולל מושבים ספורטיביים רבי כוונונים וגימור עור ואלקנטרה מיוחד.
בקישורים מטה ניתן למצוא סרטונים הניתנים להורדה.



V8 ואנטג` N400. לכבוד הנצחון 09.09.2007
אחת הכוכבות של תערוכת פרנקפורט שתפתח השבוע תהיה ללא ספק ה-DBS החדשה של אסטון מרטין – אבל היא לא תהיה לבדה בתצוגה האריסטוקרטית של אסטון. שתי גרסאות חדשות של דגמים חדשים יחלקו עימה את אור הזרקורים. ה-V8 ואנטג' זוכה לגרסה בשם N400, האמורה לחגוג את הצלחת אסטון במירוץ 24 השעות של נורבורגרינג השנה. גרסת-מסלול משופרת של ה-V8 בשם N24 זכתה באותו מירוץ במקום הראשון בקטגוריית GT1. ה-N400 זוכה לשיפורי מנוע המעלים את ההספק מ-380 ל-400 כ"ס, ולחבילת 'ספורט' הכוללת חישוקי אלומיניום בגימור גרפיט, כיול חדש לקפיצים ובולמי-הזעזועים, ומוט מייצב אחורי חדש לגרסת הקופה. יש גם קצת שינויים חיצוניים להבדיל את ה-N400 מסתם אסטון V8...
באופן דומה, גם ה-DB9 זוכה לגרסה מיוחדת משלה, LM, לרגל זכיית ה-DBR9 המבוססת עליה בנצחון-קטגוריה במירוץ לה-מאן האחרון. גרסה זו נבדלת מהרגילה בקוסמטיקה בלבד, למעט חבילת ספורט שהיא אופציה ב-DB9 הרגילה אך מגיעה כסטנדרד ב-DB9 LM.



טעינה מהשקע בבית חוסכת דלק 09.09.2007
בתערוכת דטרויט בתחילת השנה GM עשו הילולה שלמה סביב ה"וולט" (ועכשיו היא מציגה את אותו רעיון תחת דגל אופל), מכונית שהסתכלה על הנושא ההיברידי מזווית שונה לחלוטין מהמקובל וחדשה עבור היצרנים הגדולים (באירופה יש כמה יצרנים קטנים שמציעים כלי רכב כאלו, בד"כ הסבות של כלים מוכרים, כבר כמה שנים). במקום מערך מנועים חשמליים ומצברים המסייעים למנוע הבנזין בשעותיו הקשות, עם יכולת מוגבלת של תנועה אוטונומית, הם הציעו מכונית חשמלית, עם גנרטור נייד הטוען את המצברים תוך כדי נסיעה.
ובתערוכת פרנקפורט, שנפתחת עוד יומיים, גם וולוו תציג קונספט ברעיון דומה, ונראה כי הוא אפילו קרוב יותר למציאות מזה של GM. הבסיס ל-ReCharge, שמו של הקונספט, הוא C30, שזכתה לתוספת של מערך מצברים בתא המטען (מצברי ליתיום-פולימר, בעלי אורך חיים מתוכנן ארוך משל הרכב) ומנועים חשמליים בגלגלים. את תפקיד מנוע הגיבוי ממלא מנוע 1.6 ל' המסוגל לעבוד גם על תערובת אתנול, והוא אינו מחובר מכנית לגלגלים, אלא מניע גנרטור הטוען את המצברים. אולם הכוונה היא כי המצברים יטענו בד"כ בעזרת חיבור חיצוני לרשת החשמל הביתית. טעינה מלאה, האורכת שלוש שעות בלבד (אבל לא ברור אם שקע ביתי רגיל מספיק), מספקת טווח נסיעה של עד 100 ק"מ – די והותר למטרות ההתניידות היומית הממוצעת. ולהיות "ירוק" אין משמעותו "משמים" במקרה הזה, לפחות לא בסעיף הביצועים – התאוצה למאה אורכת 9 שניות והמהירות המרבית היא 160 קמ"ש.
בוולוו מציינים כי גם לאחר התרוקנות המצברים, והפעלת הגנרטור, צריכת הדלק ופליטת המזהמים נשארים ברמה נמוכה מאוד (כ-19 ק"מ לליטר), בזכות העובדה שהמנוע עובד תמיד בסל"ד קבוע ואופטימאלי. עוד לטובת החיסכון בדלק הם מציינים כי המנועים החשמליים, שפותחו במיוחד עבור הפרויקט, יהיו מסוגלים לשמש גם כבלמים ולהמיר כמעט את כל האנרגיה הקינטית לאנרגיה חשמלית בזמן בלימה.



06.09.2007
לפני פחות מחודשיים סיפרנו לכם על הקוגא (או שמא קוגה?), רכב-הפנאי הקומפקטי החדש שתציג פורד בתערוכת פרנקפורט, להתמודדות בפלח השוק האטרקטיבי של ההונדה CR-V, טויוטה ראב4, פרילנדר וכו'. באותו זמן פרסמה פורד איור בלבד וללא כל פרטים; אתמול התפרסמו תמונות רשמיות ראשונות, וקצת מידע נוסף. ובכן הקוגא, גרסת הייצור של הקונספט 'איוסיס X' מתערוכת פריז 2006, הוא רכב פנאי-רך (או קרוסאובר בלע"ז) המבוסס על הפוקוס. מערכת ההנעה הכפולה – כרגיל, הנעה קדמית בעיקרה עם שילוב הגלגלים האחוריים לפי צורך – מגיעה מוולוו. בפרנקפורט תוצג המכונית עם מנוע הדיזל 2.0 ל' של פורד-PSA, עם 136 כ"ס ותיבה ידנית 6 הילוכים (וגם חישוקי "19 בלתי-ריאליים, למרות שאין מדובר ברכב תצוגה). לשוק יגיעו מנועים נוספים, כמובן, כולל בנזין עד 2.5 ל' טורבו. כפי שכבר סיפרנו, הקוגא ייוצר בגרמניה החל מראשית 2008.



קרדיט לאתר אחר