מציג תוצאות 1 עד 4 מתוך 4

אשכול: מכוניות חזקות.

  1. #1
    הסמל האישי של Hyper*NeTox
    Hyper*NeTox Hyper*NeTox מנותק ג'וניור
    תאריך הצטרפות
    15/03/08
    הודעות
    302
    קיבל לייק
    0 פעמים

    מכוניות חזקות.






    נהוג לחשוב שמי שקונה רכב במליון שקל, או אפילו חצי מליון ''בלבד'', לא ממש מוטרד מצריכת הדלק. מתברר שזה לא לגמרי נכון, או לפחות לא באירופה. כנראה ששם נושא צריכת הדלק מטריד את הלקוחות של מרצדס מספיק כדי שהחברה תופיע בתערוכת פרנקפורט עם לא מעט חידושים שתוקפים בדיוק את התחום הזה – צריכת דלק ופליטת מזהמים.
    ראש וראשונה היא ה-F700, מכונית תצוגה גדולה, מסדר הגודל של ה-S (אורכה 5.18 מ') הנושאת בחובה את מנוע ה''דיזאוטו'' עליו כבר כתבנו כאן בעבר. זהו מנוע שיכול לתפקד כמנוע בנזין או כמנוע דיזל בהתאם לנסיבות, מה שיוצר שילוב של הספק גבוה (238 כ''ס ממנוע 1.8 ל' מוגדש) לתאוצה ופעולה מעודנת עם צריכת דלק נמוכה בשיוט. המנוע מזווג למערכת היברידית (עם מנוע חשמלי בהספק 20 כ''ס) לטובת חסכון נוסף בדלק, והתוצאה היא צריכה משולבת של כ-19 ק''מ לליטר ופליטת 127 גרם בלבד של CO2 לכל ק''מ – מרשים מאוד בהתחשב בממדים.
    אבל זה לא החידוש היחיד ב-F700. הפגנת הכח הטכנולוגית כוללת גם מערכת מתלים אקטיבית באמת, עם חיישנים מבוססי לייזר המביטים קדימה, אל לפני הגלגלים הקדמיים. חיישנים אלו, הנקראים PRE-SCAN – מעבירים את המידע אל מתלים נשלטים הידראולית המתאימים את פעולתם לפני הכביש עוד לפני ההגעה למכסה הביוב הבולט או הסדק שהשאירה חברת הכבלים, במקום רק לנסות ולהגיב למה שהגלגלים כבר פגשו. בתאוריה, זה אמור לספק נוחות נסיעה מושלמת – מעניין כמה קרוב לתאוריה המערכת של מרצדס הגיעה. גם תא הנוסעים לא חף מחידושים, כמובן, וכולל מערכת תפעול חדשה, האמורה להיות נוחה ואינטואיטיבית בהרבה לשימוש, גם בזכות תפריטים פשוטים וברורים יותר.
    אבל אם את ה-F700 כנראה שלא נראה על הכבישים, בעתיד הקרוב או בכלל, עדיין יש למרצדס גם בשורות ארציות ומעשיות יותר בנושא צריכת הדלק. מעבר למכונית תא-דלק, אותה מבטיחה מרצדס להביא אל הכבישים ב-2010 (משום מה, זהו תאריך שחוזר ונשנה בהקשר הזה אצל יצרנים רבים), הציגה מרצדס גם מבחר דגמים עם טכנולוגית הדיזל-בלוטק (מנועי דיזל בעלי מערכת סינון גזי פליטה מתקדמת), טכנולוגיה היברידית או שילוב של השניים לטובת נתונים מרשימים של צריכת דלק וזיהום אוויר.
    רשימת הדגמים שיקבלו את השילוב של מנועי בלוטק עם מערכת היברידית תפתח עם ה-S300 בלוטק הייבריד, שמצליחה (או יותר נכון – תצליח, כשיחל יצורה ב-2010) להשיג צריכת דלק כמעט זהה לזו של ה-F700 (אבל פולטת 142 גרם CO2 לכל קילומטר), עם מנוע דיזל בעל ארבעה צילינדרים והספק משולב (כולל המנוע החשמלי) של 224 כ''ס ומומנט של 57.1 קג''מ. ה-ML450 יהיה הדגם ההיברידי הראשון של החברה שיוצג ב-2009, שלמרות הספק של 340 כ''ס ומומנט של 49 קג''מ, מצליח לכסות 13 ק''מ לכל ליטר דלק. רשימת הדגמים שתקבל את טכנולוגית הבלוטק ארוכה יותר, וכוללת את ה-E300 כחלוצה ב-2007 ואחריה, ב-2008, את ה-ML,R ו-G, כולם עם מנועי 320 בלוטק. מרצדס מתגאה כי אלו שלושת ה-SUV (כן, גם לנו לא ברור לפי אילו קריטריונים ה-R מסווגת כרכב פנאי) הראשונים בעולם שיעמדו בדרישות הזיהום של יורו5.


    פולקסווגן לא מציעה בינתיים גרסת קבריולה לפולו, אבל חברה גרמנית אחרת, קארמאן, הציגה פולו פתוחה בפרנקפורט – אבל רק כקונספט, שמטרתו להראות פתרונות שימושיים שיכולה קארמאן להציע. קארמאן מתמחה בגגות נפתחים ומייצרת אותם בין היתר עבור הקרייזלר סברינג, מרצדס CLK, פורד מוסטנג, פולקסווגן חיפושית, מגאן CC, ניסאן מיקרה C+C ועוד.
    המענין בפולו של קארמאן הם אכן הפרטים: הגג הרך (שמאפשר לשמור על מקום ל-4 נוסעים) כולל בחלקו הקדמי חלון-זכוכית נפתח, ומכיל גם ארבעה משטחי-תאורה פנימיים גדולים מסוג אלקטרו-לומינסנט (EL), כל אחד מהם בממדים של 80x8.5 ס''מ. מאחור, חלון זכוכית בגובה 30 ס''מ מספק ראות נוחה לאחור, והוא גם נפתח ומחליק כלפי מעלה כדי לספק גישה קלה לתא המטען ללא צורך בפתיחת הדלת האחורית. המושבים האחוריים ניתנים לקיפול להגדלת נפח המטען.



    סוזוקי נמצאת בעיצומו של תהליך המשנה באופן משמעותי את פני החברה – תהליך שהחל עם השקת הסוויפט הנוכחית. הסופרמיני העדכנית והמצליחה לא רק הזניקה את מכירות המותג היפני הקטן, אלא גם העניקה לו תדמית חדשה, צעירה ורעננה. הסוויפט היתה הצעד הראשון בתכנית עולמית ארוכת-טווח, הכוללת ארבעה שלבים שכל אחד מהם נושא מאפיין שונה. בשלב הראשון, המוטיב הוא ספורטיביות; אחרי הסוויפט באו במסגרת אותו שלב גם הגרנד-ויטארה וה-SX4. הספלאש, אשר נחשפה מוקדם יותר השנה, עורכת עכשיו בפרנקפורט את הופעת הבכורה הציבורית והיא הצעד הראשון בשלב השני, בו הדגש הוא על משפחה; בהמשך אותו שלב תוצג יורשת האלטו הקטנה. בשלב השלישי המוטיב המרכזי מוגדר על-ידי סוזוקי כ'סטטוס' – ובפרנקפורט הוצגה יריית-הפתיחה: קיזאשי. כפי שכבר סיפרנו לכם, משמעות המילה היא "קדימון"; מדובר במכונית-תצוגה מסגמנט D (משפחתיות גדולות), קבוצה בה מעולם לא היה לסוזוקי דגם משלה. סוזוקי מעוניינת להרחיב את מגוון מכוניותיה ולהציע ללקוחותיה הקיימים אפשרות להתקדם ולעלות בסולם הגודל/יוקרה/תדמית, ותכניות הגידול שלה – המדברות על תוספת של 25% למכירות מעתה ועד 2009 – דורשות נוכחות בסגמנטים נוספים. הקיזאשי מיועדת להציג את תפיסת סוזוקי, לפיה הצלחה בסגמנט החדש תגיע רק על-ידי מתן ערך מוסף שהמכוניות הקיימות בקבוצה אינן מציעות כיום. זה, כמובן, נשמע מצויין על הנייר – מימוש זו כבר שאלה אחרת.
    את העיצוב הדרמטי של הקיזאשי אתם יכולים לראות בעצמכם. הפרופורציות בלתי-שגרתיות: בסיס גלגלים ארוך של 2.85 מ' שייך לקטגוריית הסלון, אך האורך הכולל הוא 4.65 מ' בלבד. כתוצאה מכך מושג מראה דינמי ויוצא-דופן (ואנו לא מדברים על החרטום, שמטרתו העיקרית כנראה היא משיכת תשומת לב). סוזוקי רואה הנעה היברידית כפתרון לסוגיות סביבתיות, כאשר לגבי הקיזאשי ספציפית אין פירוט יתר על המידה למעט העובדה כי המנוע העיקרי הוא טורבו-דיזל בנפח 2.0 ל'. עוד מצויידת המכונית בתיבת 6 הילוכים סקוונסיאלית ובהנעה כפולה חכמה, i-AWD, המהווה חלק מתפיסת סוזוקי לגבי מכוניתה הסדרתית; חישוקי ה-"21, לעומת זאת, מיועדים לתצוגה בלבד ונשואים צמיגי 255/30.
    בשלב זה סוזוקי אינה מדברת על לוח זמנים עבור השלב המעשי של כניסה לסגמנט D.

    מזה מספר שבועות שברשת התרוצצו שמועות, ואף מידע מוצק, אודות כוונת סדנת וויסמן (Wiesmann) הגרמנית להציג דגם חדש בפרנקפורט, על בסיס מנוע ה-V10 של הב.מ.וו M5/6. אתמול זה אכן קרה, עם השקתה בפרנקפורט של ה-GT MF5 (ה-GT הרגילה, עם מנוע V8, מכונה MF4). כפי שניתן לראות מהתמונות, העיצוב הפך למוחצן ומוקצן, ומראה הרטרו הנקי של הוויסמן GT המקורית קצת התקלקל לטעמנו – אבל המפרט הטכני ונתוני הביצועים בהחלט מכפרים על כך.
    המנוע האימתני של ב.מ.וו נשאר ללא שינוי, והוא מציע 507 כ''ס – גידול של כ-40% לעומת 367 הסוסים של ה-MF4 (שגם הוא מגיע במקור מב.מ.וו). נכון שגם המשקל עלה, מ-1,280 ל-1,380 ק''ג, אבל עדיין מתקבלת קפיצה משמעותית בביצועים. ההאצה מ-0 ל-100 מתבצעת עכשיו ב-3.9 שניות לעומת 4.6, והמהירות המירבית של הקופה-רטרו עולה מ-290 ל-310 קמ''ש. התיבה היא ה-SMG הרובוטית של ב.מ.וו, בעלת 7 הילוכים. יחידת ההנעה איננה השינוי היחיד: יחסית ל-MF4 הגרסה החדשה ארוכה ב-7 ס''מ, וחשוב יותר – רחבה בכ-10 ס''מ, הודות להרחבה דומה במפשקי הגלגלים קדימה ואחורה. לעומת זאת הגובה הכללי ירד בכ-5 ס''מ, כך שמרכז הכובד נמוך יותר. מידות הצמיגים גדלו אף הן, ל-275/30-20 מלפנים ו-325/25-20 מאחור. בלמים מוגדלים (374 מ''מ מלפנים, 370 מ''מ מאחור) עם קליפרים 6 בוכנות מלפנים ו-4 בוכנות מאחור דואגים לעצירה.
    כל זה יהיה שלכם החל מ-2008 בתמורה לכ-180,000 אירו, כולל רשימת אבזור עשירה לדברי היצרן – אך לפני החלפת כל מיני חלקים לקרבון.


    הדור הבא של ההונדה אקורד יושק בתערוכת ז'נבה 2008. בינתיים מעניקה לנו הונדה הצצה לא רעה בכלל אל הקו העיצובי של מכוניתה החדשה, החשובה מאד עבור היצרן בשוק האירופי (הדור האמריקני החדש נחשף לא מכבר). את תפקיד הייצוג קיבלה גרסת סטיישן דווקא, אשר זזכתה לכינוי 'ספורט טורר קונספט'. מעבר למראה, המרשים לכשעצמו, לא סיפקה הונדה פרטים אודות האקורד הסדרתית, למעט היצע המנועים שיכלול מנועי בנזין 2.0 ו-2.4 ל' ומנוע דיזל 2.2 ל'. שזה, אהם, בדיוק כמו הדגם הנוכחי... למעט העובדה שכל המנועים יעמדו – אומרת הונדה – בתקני יורו 5. בנוסף, מנוע הדיזל יהיה שיפור של המנוע הנוכחי, ויזכה לכינוי i-DTEC. הוא יהיה חזק יותר, נקי יותר (עמידה בתקנות יורו 5 כאמור) וגם חסכוני יותר.
    לגבי כל היתר נאלץ להמתין עד סמוך יותר להשקת גרסת הייצור של האקורד, בעוד כחצי שנה.

    אצל היפנים, מכוניות זעירות אינן חדשות כלל וכלל – קטגוריית kei הזאטוטה (אורך עד 3.40 מ', רוחב שלא עולה על 1.50 מ') פופולרית מאד שם, בשל הקלות מפליגות לעומת מכוניות אחרות. אלא שטויוטה אינה מייצרת מכוניות לקטגוריה זו – היא מיוצגת שם היטב על-ידי חברת הבת, דייהטסו – ומכוניות מהקבוצה כמעט ואינן יוצאות מגבולות יפן. לכן, הצגת הקונפסט iQ אמש בפרנקפורט עשויה להיות משמעותית. אורכה של המכונית הקטנטנה הוא 2 ס"מ פחות משלושה מטרים, אך ממדי רוחב (1.68 מ') וגובה (1.48 מ') מכובדים יחסית מאפשרים לה להציע מקום לנוסעים בתצורת 3+1: שלושה מושבים המסוגלים להכיל מבוגרים, ועוד מושב ילד הניתן לקיפול כדי לאפשר נשיאת מטען. פשטות ומינימליזם הם מוטיב מרכז יבתא הנוסעים, כדי לפנות להם מרחב ככל האפשר. כך למשל מוצגים נתוני סל"ד, מהירות ומצב הדלק במחוון אחד תלת-ממדי משולב, יחידת החימום/אוורור קומפקטית במיוחד, והשליטה על מערכות השמע והניווט מתבצעת מההגה, כאשר הנתונים מופיעים בתצוגה עילית מול עיני הנהג.
    מערכת ההנעה אינה מוזכרת כלל, אך ה-iQ (שם מבריק, אגב) מתגלגלת על צמיגי "17.



    פורד מנצלת את תערוכת פרנקפורט להשקת הפוקוס לאחר מתיחת-פנים. השינויים כוללים שיפוץ-אף לפי המוטיב שפורד מכנה 'עיצוב קינטי', אשר נלקח מהמונדאו החדשה עם פנסים המשוכים לאחור. גם מאחור יש פנסים חדשים וגם דלת אחורית וחלון שעוצבו מחדש. תאהנסועים קיבל חומרים משופרים עם פלסטיק רך למגע ובדי ריפוד חדשים. המחוונים גם הם שודרגו ומוארים כעת באדום, כמו המתגים השונים. כל אמצעי השליטה והתפעול, אומרת פורד, שופרו מבחינה ארגונומית.
    אבל השינוי המשמעותי ביותר הוא הופעת תיבה רובוטית חדשה תואמת-DSG, דהיינו בעלת צמד מצמדים להעברה מהירה ונוחה של ההילוכים. התיבה פותחה יחד עם יצרנית התמסורות Getrag, והמבנה שלה מזכיר – שלא במפתיע – את ה-DSG של פולקסווגן (ומעניין איך התחמקו כאן מסוגיית הפטנט... או שלא התחמקו והרבה כסף החליף ידיים?). תיבה זו מופיעה בשלב זה עם מנועי דיזל 2.0 בלבד (כולל גרסה חדשה בהספק 110 כ"ס, בנוסף לגרסת ה-136 כ"ס הנוכחית), והיא תופיע גם במיניוואן הקומפקטי C-מקס.
    תשומת הלב (ההכרחית, בימים אלו) לאיכות הסביבה מוצאת ביטוי באמצעות גרסה חדשה ונקיה של הפוקוס על בסיס מנוע ה-1.6 ל' דיזל, העונה לשם ECOnetic. גרסה זו זוכה לשיפורים אוירודינמיים, ואמורה לצרוך דלק בקצב של 23.2 ק"מ לליטר יחד עם פליטת CO2 מרשימה של 115 גרם לקילומטר. השיפורים במנוע משותפים לשאר גרסאות הפוקוס, אשר עם מנוע זה ישיגו פליטת CO2 של 119 גרם/ק"מ בלבד.
    הפוקוס החדשה תצא לשוק בגרסאות 3/5 דלתות, 4 דלתות וסטיישן בסוף שנה זו. גרסאות CC וה-ST הספורטיבית יגיעו מאוחר יותר.


    בשנה שעברה, אחרי שלמבורגיני השיקה את המורצ'ילגו LP640, דומה היה כי זו פסגת הפיתוח של מנוע ה-V12 הקשיש אשר שורשיו נעוצים אי-שם בפרהיסטוריה. ה-LP640 אכן הוכיחה עצמה כמכונית-על אימתנית על פי כל קנה מידה... אבל עכשיו יש למבורגיני קיצונית עוד יותר – ומתברר כי מנוע ה-V12 טרם אמר את דברו האחרון. אתמול בפרנקפורט הושקה ה'רוונטון' (Reventon), סופר-למבו על בסיס ה-LP640 עם מפרט אקזוטי, תג מחיר תואם ועגול של מיליון אירו (לא כולל מסים כלשהם) וייצור שיוגבל ל-20 יחידות בלבד. אלא שבניגוד לפרארי FXX או המזראטי MC12 'ורסיוני קורסי', הרוונטון חוקית לכביש ואינה מיועדת לפעילות מסלול. רוונטון, אגב, בהתאם למיטב מסורת למבורגיני, היה שור-זירה מהולל, מהמפורסמים ביותר אי פעם, והוא אף הרג לוחם-שוורים ידוע ב-1943.
    הרוונטון תוכננה במרכז העיצוב של למבורגיני בסנט'אגתה, כאשר המעצבים "נטלו את הבסיס המכני של ה-LP640 וריכזו ודחסו את ה-DNA שלו, את הקוד הגנטי שלו". העיצוב, למרות ההתבססות על ה-LP640, חדש לגמרי והמרכב עשוי ברובו – איך לא – סיבי פחמן. תשומת לב הוקדשה ליעילות אוירודינמית להשגת מקדם-גרר נמוך וכוח הצמדה במהירויו תגבוהות, יחד עם אספקת אויר לרכיבים שונים – קירור הבלמים הענקיים, מצנן השמן וכמובן מערכת היניקה.
    כל מיני רכיבים קטנים זכו לתשומת לב ולפתרונות יוצאי-דופן, כמו למשל תצוגת G חדשה המראה את הכוחות הפועלים על המכונית בכל הכיוונים – תאוצה בקו ישר, תאוטה וכוחות-צד. המחוונים שונים בתוך בית שכורסם מגוש אלומיניום, עם תיבה חיצונית מסיבי פחמן. הנהג יכול לבחור בין תצוגה דיגיטלית מתקדמת לבין תצוגה אנלוגית מסורתית יותר, בלחיצת כפתור, וכל זאת על צגי TFT עדכניים.
    בצד המכני דווקא אין יותר מדי שינויים: המנוע מפיק אמנם 650 כ"ס (ב-8,000 סל"ד), 10 יותר מאשר במורצ'ילגו LP640, אבל משקל שתי המכוניות זהה ולמבורגיני אינה טוענת לשיפור בביצועים (שגם כך, חייבים להודות, הינם בהחלט מספקים. 3.4 שניות ל-100 קמ"ש, מהירות מירבית "מעל 340 קמ"ש"). התיבה גם היא זהה – e.gear רובוטית 6 הילוכים, עם הנעה כפולה. במפתיע עבור מכונית מסוג זה, החישוקים הם רק "18, באותן מידות כמו אלו של ה-LP640, דהיינו 245/35 מלפנים ו-335/30 מאחור.


    לא ברור מדוע, אבל נראה שבתערוכת פרנקפורט הנוכחית היצרנים מגלים חיבה לאריזת טכנולוגיות חדשות בתוך מרכב נאה של קופה עתידית. זה קרה עם הלגונה קופה קונספט של רנו, ועכשיו ב.מ.וו עושים בדיוק אותו דבר.
    למען האמת, ה-X6, שהתוכניות לייצורו הם אחד הסודות הפחות גלויים בתעשייה, הוא לא בדיוק קופה. קו הגג אומנם משתפל מוקדם, עם חרטום ארוך וזנב קצר, בדיוק כמו שכתוב במדריך למעצב הרכב המתחיל, אבל כל העסק פשוט גבוה מדי מעל הקרקע. כי ה-X6, כך ב.מ.וו, היא קופה הפנאי הראשונה – המרכב מרכב קופה, אבל היכולות יכולות שטח...
    המתכון פשוט, ומוכר לב.מ.וו היטב מ-X5 (הראשון) וה-X3 – קח פלטפורמה קיימת, הגבה אותה בכמה ס''מ, זרוק פנימה הנעה כפולה ו-וואלה! יש לך רכב פנאי. בב.מ.וו מדברים על השילוב המנצח בין הקסם הקלאסי של העיצוב הדינמי של הקופה לבין עמדת הנהיגה השולטת של רכב פנאי, אבל האמת היא ששוק היוקרה האירופאי מגלה בשנים האחרונות סלידה מהקטגוריות הקלאסיות, ומחפש כל הזמן נישות ותתי נישות חדשות שיענו על הצורך להיות מיוחד. מישהו אמר מרצדס CLS?
    אבל מעבר לעיצוב החיצוני, שהוא ככל הנראה קדימון ל-X6 הסדרתית, או לפחות אחת מהצעות העיצוב שהגיעו לשלב הסופי, המכונית כוללת שתי טכנולוגיות חדשות בהופעת בכורה – אקטיבהיבריד ודינמיק פרפורמנס קונטרול. נתחיל מהשניה, הפשוטה יותר – זו מערכת בקרת יציבות דינמית מסוג חדש, המסוגלת לנתב את הכח במדויק לכל אחד מהגלגלים. בניגוד למערכות קיימות המסוגלות רק לבלום את הגלגלים כדי ליצור הפרשי מהירויות בינם, המערכת הזו מסוגלת להאיץ כל אחד מהגלגלים. במקרה הנפוץ של תת היגוי, למשל, מערכת רגילה תבלום את הגלגל הפנימי קדמי. הדינמיק פרפורמנס קונטרול תאיץ את הגלגל החיצוני. זה אמור לתת ביצועים משופרים ופעולת מערכת חלקה יותר ומורגשת פחות, ובעיקר למנוע את המצב השנוא בו המערכות האלקטרוניות משאירות אותך נטוש ללא כח ביציאה מפניה.
    בניגוד למערכת הקודמת, שככל הנראה תכנס לייצור בעתיד הקרוב, עתידה המדויק של האקטיבהיבריד פחות ברור. מדובר במערכת קונבנציונאלית למדי, הכוללת שני מנועים חשמליים, מערכת מורכבת של תיבות העברה ומפצלי כח (המנגנון המשמש בכל דיפרנציאל, וגם במערכות ההיברידיות של טויוטה) שדואגת לחלוקת העבודה בין המנועים השונים (יש גם מנוע בעירה פנימית, לא לשכוח) ומצבר. ככל הנראה ב.מ.וו נטשה לעת עתה את רעיון השימוש בקבלים במקום מצברים, טכנולוגיה אותה הציגה בתערוכות קודמות. חדי העין בוודאי שמו לב שהמכלול אינו כולל גנרטור – במצב שיוט או בלימה שני המנועים החשמליים יכולים לתפקד כגנרטור, ואילו בזמן האצה חזקה ממהירות נמוכה, היכן שמנוע הבנזין אינו יכול להתבטא בצורה מלאה (אין במערכת תיבת הילוכים מרובת יחסית שתאפשר למנוע לעבוד בסל''ד המתאים), אחד המנועים החשמליים מתפקד כגנרטור והופך את הכח העודף של מנוע הבעירה הפנימית לכח חשמלי, שמוזרם למנוע השני והוא בתורו מאיץ את הגלגלים. מי אמר שמערכות היברידיות הן דבר פשוט? ומה הרווח מכל הבלגאן הזה? חסכון של עד 20% בצריכת הדלק, והפחתת פליטת המזהמים.
    הנעה זו, שפותחה במסגרת שת''פ בינלאומי עם GM ודיימלר-קרייזלר, מספקת יכולת תנועה במצב חשמלי בלבד, ומסוגלת, כמובן, להפוך אנרגית בלימה לאנרגיה חשמלית. טכנולוגיה שב.מ.וו מיישמת, ד''א, גם במכוניות הרגילות שלה, במטרה להפחית את צריכת האנרגיה של האלטרנטור.



    שטפון פרנקפורט החל אתמול בערב עם מספר אירועים לעיתונאים, ואחת ההשקות היותר-מענינות היתה דווקא של מכונית קטנטנה: ה-up! של פולקסווגן (כך נכתב השם, ללא אות גדולה ועם סימן קריאה). לדברי היצרן, תגובת המבקרים בתערוכה תשמש להערכת פוטנציאל-השוק של המכונית, אבל יש לנו הרגשה כי היא תגיע לייצור בכל מקרה, וכי הציפיה היא למוצר ייצוגי בעל חיי מדף ארוכים שיהפוך לאחד מסמלי המותג, כמו החיפושית המקורית למשל (וכמו הפיאט 500 החדשה, ואנחנו ממש לא סבורים שהופעת ה-up! זמן כה קצר אחרי השקת ה-500 הינה מקרית). עיצוב המכונית גובש כמייצג ראשון של קו מוצרים שלם, ולדברי וולטר דה-סילבה, ראש העיצוב בכל קבוצת פולקסווגן, היא הוגדרה מראש כאייקון מוטורי עתידי. בקיצור, יומרות ותקוות גדולות.
    פולקסווגן טוענת כי ה-up! מציעה יותר מרחב לנוסעים מכל מכונית בעלת ממדים דומים – אורך 3.45 מ', רוחב 1.63 מ' – בזכות הצבת המנוע מאחור (והרי לכם עוד קשר לחיפושית, ולפיאט 500 המקורית). איזה מנוע? את זה פולקסווגן לא אומרת: המכונית תוכל לקבל מגוון רחב של אמצעי הנעה. מפשקי הגלגלים הרחבים יחסית לרוחב הכולל ובסיס הגלגלים הנדיב יחסית לאורך הכולל הם חלק מהאמצעים להגדלת מרחב הפנים. כל המשובים פרט לזה של הנהג ניתנים לקיפול ולהסרה. המושבים עצמם מצוידים בכריות פנאומיות פנימיות להתאמה קלה למגוון רחב של אנטומיות אנושיות. מסך מגע עם חיישני קרבה משמש לשליטה על מערכת השמע, הניווט, מחשב הדרך ובקרת האקלים, עם תפעול המוגדר כ"אינטואיטיבי".
    יו"ר קבוצת פולקסווגן, מרטין וינטרקורן בכבודו ובעצמו, הציג אתמול את ה-up!, ללמדנו על חשיבותה של המכונית. עוד נשמע עליה.



    בשעה טובה ואחרי עשר שנות ייצור, הציגה אתמול רנו קנגו חדשה לגמרי. העיצוב שומר על קשר ברור לקנגו המקורית, אבל המסחרית-פנאי החדשה קרובה הרבה יותר למכונית-נוסעים רגילה (או מיניוואן) מבחינת אבזור, נוחות וכנראה בטיחות. ממד האורך גדל ב-18 ס''מ תמימים, בסיס הגלגלים ב-10 ס''מ ומפשקי הגלגלים ב-12 ס''מ, קדימה ואחורה, מה שמבטיח מרחב-פנים עצום לנוסעים יחד עם – כמובן – נפח מטען ענק: מ-660 ועד 2,866 ליטרים, לא פחות (וניתן להוביל חפצים באורך עד 2.5 מטרים). משקל ההעמסה המותר הוא 650 עד 800 ק''ג, בהתאם לגרסה. תאי אחסון שונים מציעים נפח נכבד של 77 ליטרים.
    ניתן יהיה לקבל את הקנגו החדשה עם עד 6 כריות אוויר, ועם מערכת בקרת אקלים הכוללת יציאות נפרדות לכל נוסע. בנוסף לאבזור בטיחות בסיסי בכל הגרסאות הכולל ABS וחלוקת עומסי בלימה, אפשר לצייד את הקנגו בבקרת משיכה, בקרת יציבות דינמית עם פונקציית מניעת תת-היגוי, והגבלת בלימת מנוע בהאטה. אבזור נוסף שאין אנו רגילים למצוא במסחריות קטנות ויופיע ברמות הגימור היותר-גבוהות (או כאופציה): שליטה מההגה על מערכת השמע בקרת שיוט עם מגביל מהירות, חיישני גשם ותאורה להפעלה אוטומטית של המגבים והפנסים, וחיישני חניה. אופציה נוספת הוא גג-שמש כפול – נפתח מעל המושבים הקדמיים וקבוע מעל האחוריים. תשומת לב רבה הוקדשה לבידוד אקוסטי ולשימוש בחומרים איכותיים, אומרת רנו.
    היצע המנועים כולל שלוש אופציות דיזל, כולן בנפח 1.5 ל' בהספקים של 70 כ''ס, 85 או 105 כ''ס, כאשר את האחרון ניתן לקבל עם מסנן חלקיקים. עוד מוצעים צמד מנועי בנזין 1.6 ל', בהספקים של 90 כ''ס (8 שסתומים) או 105 כ''ס (16 שס'); זה האחרון מוצע עם התיבה האוטומטית 4 הילוכים המוכרת. שינוי מבורך במכלולי השילדה הוא מעבר לבלמי דיסק גם מאחור, כשקוטר כל ארבעת הבלמים גדול מאלו של הקדמיים בדגם הקודם.
    יותר מ-2.2 מיליון קנגואים יוצרו עד היום, ורנו מקווה כי הדגם החדש ימשיך את ההצלחה.



    קרדיט לאתר אחר.








    נערך בפעם האחרונה על ידי Hyper*NeTox : 21/03/08 ב 18:19

  2. #2
    הסמל האישי של PsyKep3r
    PsyKep3r PsyKep3r מנותק ותיק
    תאריך הצטרפות
    06/02/08
    הודעות
    1,153
    קיבל לייק
    0 פעמים
    שיו איזה מכוניות איזה השקעה אחי תמשיך להשקיע.

  3. #3
    הסמל האישי של Hyper*NeTox
    Hyper*NeTox Hyper*NeTox מנותק ג'וניור
    תאריך הצטרפות
    15/03/08
    הודעות
    302
    קיבל לייק
    0 פעמים
    לא לדאוג אני ימשיך להשקיעה

  4. #4
    הסמל האישי של ErOFlex
    ErOFlex ErOFlex מנותק גורו
    תאריך הצטרפות
    26/11/06
    שם פרטי
    טל
    הודעות
    2,434
    קיבל לייק
    0 פעמים
    מכוניות נחמדות+

נושאים דומים

  1. מכוניות חזקות חלק ב'
    על ידי Hyper*NeTox בפורום מכוניות ומוטוריקה
    תגובות: 0
    הודעה אחרונה: 21/03/08, 18:18
  2. שיפור מכוניות!
    על ידי .::ZICO::. בפורום גרפיקה כללית
    תגובות: 28
    הודעה אחרונה: 13/08/05, 19:44
  3. חתימה משהו על מכוניות :|
    על ידי sHkaBuBuLu בפורום חתימות וסמלים
    תגובות: 21
    הודעה אחרונה: 13/08/05, 12:31
  4. קבלו בדיחות חזקות!!!!!!!!!!!!!!!!!
    על ידי zzzzzzzzzzz בפורום בדיחות, הומור וצחוקים
    תגובות: 16
    הודעה אחרונה: 01/08/05, 23:21
  5. פורום מכוניות או מוטוריקה משו בסגנון
    על ידי QuikSilver בפורום משוב ותמיכה
    תגובות: 3
    הודעה אחרונה: 05/07/05, 15:47
eXTReMe Tracker