08.01.2008
קאדילק תציג בדטרויט את ה-Provoq (מן הסתם, שיבוש מכוון של המילה Provoke), רכב פנאי-קונספט מונע תא דלק. הבסיס הוא ארכיטקטורת ה-E-Flex כפי שכבר נראתה קודם בשברולט וולט ואופל פלקסטרים, אך הפלטפורמה הוארכה כדי להכיל חמישה נוסעים בנוחות בתצורת פנאי (עם עיצוב, יש לומר, מסורבל וכבד). הממדים הכלליים מזכירים שברולט קפטיבה, עם אורך של 4.58 מ' (אך בסיס גלגלים ארוך של 2.90 מ') תא הדלק הוא מהדור העדכני והמתקדם ביותר של GM, תוכנן מלכתחילה לייצור המוני, ומצליח להוציא ממיכל-מימן של 6 ק"ג בלבד טווח נסיעה מוצהר של 280 מייל. ההנעה מתקבלת באמצעות מנוע חשמלי זרם-חילופין בהספק של 70 קילוואט – כ-95 כ"ס – מלפנים, ושני מנועים נפרדים בני 40 קילוואט כל אחד (עוד כ-110 כ"ס יחד) לגלגלים האחוריים. תא הדלק אינו מסוגל לייצר את מלוא ההספק המשולב – התפוקה המירבית שלו היא 88 קילוואט, כ-120 כ"ס. מערך מצברי ליתיום-איון בעל קיבולת של 9 קילווט"ש ניתן לטעינה גם ממקור חיצוני (Plug-in), ומאפשר טווח נסיעה של 20 מייל ללא הפעלת תא הדלק.
סאאב תציג בתערוכת דטרויט רכב קונספט בשם 9-4X Biopower, אשר בנוהל הכמעט רגיל, הודלף/דלף לרשת מידע לגביו טרום הצגתו הרשמית בתערוכה. אותם מקורות מהם הודלף המידע טוענים שלמרות שהרכב מוגדר כקונספט, הוא צפוי להגיע לייצור כבר במהלך השנה הקרובה ולהפוך לרכב הפנאי הראשון שהחברה השוודית מייצרת בעצמה (רכב הפנאי הגדול של החברה, ה-9-7X המשווק בארה''ב, הוא למעשה שברולט טריילבלייזר בתחפושת.
רכב הקונספט מתהדר במנוע 2.0 ל' טורבו המספק 245 כ''ס ומומנט של 36 קג''מ. סאאב מציינת שתדלוק הרכב באתנול (E85) יעלה את ההספק ל-300 כ''ס ואת המומנט ל-40.8 קג''מ. הכוח מועבר לארבעת הגלגלים באמצעות הנעה כפולה קבועה (עם דיפרנציאל אחורי מוגבל-החלקה) ודרך תיבת הילוכים אוטומטית.
כרגע אין מידע נוסף על הקונספט אבל לא לדאוג זה יגיעה.
לאחר שראינו תמונת-טיזר מוקדם יותר החודש, תכננה מאזדה להשאיר את חשיפת מכונית-הקונספט החדשה שלה, פוראי (Furai), לפתיחת תערוכת דטרויט בעוד שבועיים. אבל למציאות האינטרנטית, כמובן, יש חוקים משלה – ואתר Inside Line של מגזין 'אדמונדס' היוקרתי חשף את הפוראי במלוא תפארתה בסוף השבוע הקודם. כפי שכבר סיפרנו, הפוראי מתבססת על שלדת-מירוץ C65 מתוצרת Courage, אשר שימשה את מאזדה בסדרת ה-ALMS האמריקנית ב-2005; המנוע הוא וואנקל בעל שלושה רוטורים המספק 450 כ"ס. מכונית הקונספט איננה בדיוק מכונית מסלול טהורה, אך גם לא ממש מכונית-כביש; היא בעיקר מיועדת לרמוז שלמאזדה יש תכניות למירוצי הלה-מאן, שם ניצחה באופן סנסציוני ב-1991 עם ה-787B האימתנית (שהיתה בעלת מנוע וואנקל ארבעה-רוטורים שהפיק 700 כ"ס). יש לנו גם תזכורת נוספת, בהמשך לטאיקי מתערוכת טוקיו האחרונה, שלמאזדה אין שום כוונות לנטוש את מנוע הוואנקל המייחד אותה.
מצוקת הדלק בארה"ב נותנת את אותותיה גם בתחום הטנדרים, כפי שניתן ללמוד מטנדר-הקונספט שעומדת להציג טויוטה בתערוכת דטרויט, בעוד כשבועיים. מכירות טנדרים, ככלל, סבלו מנפילה גדולה בתקופה האחרונה וזו מן הסתם הסיבה לכך שטויוטה בכלל מקדישה תשומת לב לתחום הטנדרים הקטנים שבשנים האחרונות הוזנח כמעט לגמרי בשוק האמריקני. טנדר-הקונספט, A-BAT, הוא מסוג תא-מוארך (או 'קבינה וחצי' אם תעדיפו), עם דלת אחורית קצרה הנפתחת לאחור לאחר פתיחת הדלת הקדמית, והוא קצר משמעותית – הפער הוא למעלה מחצי מטר – מהטנדרים הקומפקטיים הנוכחיים של טויוטה, הטאקומה האמריקני וההילקס המוכר לנו. בנוסף לממדים הקטנים, את ההנעה מספקת יחידת כוח היברידית, בנזין 4 ציל' ומנוע חשמלי, אך פרטים נוספים עליה לא נמסרו. כמו הרידג'ליין של הונדה שכבר מיוצר מזה כשנתיים, ה-A-BAT משתמש במרכב אחוד ולא בשלדה נפרדת, יחד עם מתלים עצמאיים לארבעת הגלגלים. ניתן לקפל את הדופן המפרידה בין הארגז לתא הנוסעים, כאשר צריך להוביל משאות ארוכים – וגם בגג תא הנוסעים יש פנל שקוף נפתח כאשר צריך להוביל חפץ גבוה במיוחד. באזור המטען אפשר למצוא פריטי נוחות ופרקטיות כמו שקע יציאת זרם חילופין, פנס המשולב בדלת הארגז האחורית, תאורת ארגז, ומגירות ננעלות בדפנות – ועוד מגירה גדולה מתחת לארגז שאליה ניתן לגשת ללא פתיחת הדלת האחורית. גם בתא הנוסעים הושם דגש על גמישות: בנוסף לקיפול גב המושבים האחוריים קדימה לצורך פתיחת הדופן האחורית, בסיס המושבים עצמו ניתן להזחה אחורה, מתחת לארגז, לצורך פינוי מקום אחסון נוסף בתוך תא הנוסעים.
עוד בטרם יבשה מקלדתנו על ההודעה אודות הפורסטר שפורסמה בארה"ב, וכבר אירע הצפוי – והמפקדה ביפן חשפה את הפורסטר היפני במלואו. כמעט. מפרט מלא אין עדיין, אבל יש שפע של תמונות, ודי הרבה מלים.
ובכן בצד המכני מדובר כאמור בפורסטר בגרסתו היפנית (כפי שניתן ללמוד מהמראה הנוספת מצד שמאל, מלפנים), ולכן כל המנועים הם בנפח שני-ליטר, כולל גרסת הטורבו; הפורסטר האירופי יקבל מנועי טורבו בנפח 2.5 ל' כבעבר. הדור החדש של הפורסטר מקבל את פלטפורמת הדור החדש של האימפרזה/B3, ולכן לא מפתיע שבסיס הגלגלים גדל מ-2.52 ל-2.61 מ'. ברוחב נרשם גידול של 4.5 ס"מ, ובגובה – לא פחות מ-11 ס"מ; חלק מהגידול נובע משיפור במרווח הגחון, שמגיע כעת ל-21.5 ס"מ בגרסאות האטמוספיריות ול-22.5 ס"מ מכובדים בגרסת הטורבו. סובארו שמה דגש רב על שיפור תא הנוסעים ותנאי החיים שלהם, מבחינת השקט (בין היתר בגלל מרכב קשיח משמעותית), המרחב, ואופציות קיפול מושבים רבות ונוחות; בין היתר, ניתן לקפל את המושבים האחוריים בלחיצת כפתור, וניתן לפתוח את המושבים הקדמיים ליצירת משטח שטוח עם האחוריים, משהו שסובארו מספיק גאה בו כדי לפרסם שפע תמונות בענין. יש גם שלל תאי אחסון (הקונסולה המרכזית בין המושבים הקדמיים, למשל, מכילה מחשב נייד בגודל A4), ותא המטען מרוויח מהמעבר לעצמות עצה כפולות מאחור – למרות שאת זה הם אמרו גם על ה-B3, מה שלא ממש בא לידי ביטוי בשטח... הגישה לתא הנוסעים נוחה יותר בזכות שטח דלתות מוגדל וזויות פתיחה משופרת. בצד המכני המנועים עברו סדרה של שינויים קטנים וליטושים, כולל שיפור במומנט בסל"ד נמוך ובצריכת הדלק, ואנו פוגשים כאן את מערכת ה-SI-דרייב המוכרת לשינוי אופי ותגובות המנוע. גרסאות ידניות מצוידות במערכת סיוע לזינוק בעליה. המנועים האטמוספריים מקבלים את מערכת ה-AVCS (תזמון שסתומים משתנה) שאמורה להגדיל את ההספק, אם כי נתונים מספריים לא נמסרו. התיבות האוטומטיות אמורות להיות יעילות יותר ולשפר גם הן את צריכת הדלק.
הירשם כדי להגיב לנושא