17.01.2008
ההיסטריה הירוקה שתוקפת את יצרני הרכב באירופה גורמת להם מדי פעם לצאת בהצהרות, ומכוניות, מעט מגוחכות. כי הרי לנסות ולהלביש שמלה ירוקה על מכונית על זה מועיל, והגיוני, בערך כמו לשים חצאית טו-טו על טל שביט (אבל הרבה, הרבה פחות מצחיק). אז למצעד ההומור הצטרפו כבר קוניגסג עם גרסת מתנול ל-CCX, פורשה עם הצהרות על גרסאות היברידיות לקאיין ועכשיו תור פרארי. זו מציגה בתערוכת דטרויט גרסה של ה-F430 ספיידר שניתן לתדלק גם באתנול (E85), דלק נפוץ יחסית בארה''ב. הגרסה, גם מספר לנו הקומוניקט בהתרגשות, פותחה תוך שימוש בידע מעולם המרוצים – למי שלא ידע, תקנות הפורמולה 1 מחייבות את פרארי (ושאר הקבוצות) לתדלק את המכוניות בדלק המכיל 5.75% דלק צמחי.
כדי שתתאים לתדלוק באתנול (E85), ביצעה פרארי שינויים במערכת הדלק ובמחשב המנוע של ה-F430. בגלל השימוש באתנול הספק המנוע עלה ב-10 כ''ס, ל-500 עגולים, בסל''ד זהה לזה בו מתקבל שיא ההספק של המנוע הרגיל. גם המומנט זכה לתוספת של 4%, מה שמעמידו על כ-50 קג''מ, עגולים לא פחות. בצד פליטת ה-CO2 נרשמה ירידה של 5% בהשוואה לגרסה הרגילה של ה-F430, ויש לזכור כי רב הפליטה הזו מתקזזת עם ה-CO2 הנדרש לגידול הצמחים מהם מפיקים את האתנול.
פרארי מציינת שמטרתה להוריד בכ-40 אחוזים את זיהום האוויר שפולטים כלי הרכב אותם היא מייצרת בתוך ארבע שנים, ומוסיפה שמכוניותיה יכולות להיות מתודלקות באתנול (E10) כבר היום, מה שנכון למעשה כמעט לכל רכב מונע בנזין.
את הקונספט Verve פגשנו לראשונה בתערוכת פרנקפורט, כסופרמיני-האצ'בק 3 דלתות – גרסת-תצוגה למכונית שעתידה להחליף את הפורד פייסטה. לאחר מכן הופיע הקונספט בגרסת סדאן קטנה בתערוכה בסין שהתקיימה בנובמבר. עכשיו מגיעה הסדאן הזו לארה"ב ומוצגת בדטרויט, לאחר שעברה אי-אלו שינויים עיצוביים שגורמים לה להראות כמו גרסה מוקטנת של המונדיאו; כנראה שגם הממדים גדלו כי גרסת הייצור של ה-Verve-סדאן מיועדת להחליף בשוק האמריקני את הפוקוס המקומית (השונה מזו האירופית המוכרת לנו). גם גרסת ההאצ'בק 3 דלתות תשווק בארה"ב לצד הסדאן. ה-Verve לגרסותיה, אומרת פורד, מבשרת על משפחה גלובלית חדשה של מכוניות חדשות אשר תושק באירופה ובאסיה כבר השנה. השיווק בארה"ב יחל מאוחר יותר, ב-2010. פורד לא פרסמה נתונים טכניים כלשהם בשלב זה.
שוק המכוניות הקטנות בארה"ב, יש לציין, נמצא בפריחה יחסית, תוצאה ישירה של מחירי הדלק הגבוהים; החטיבה האירופית של פורד, לה כמובן נסיון רב במכוניות קטנות, גויסה כדי להביא מוצר ברמה גבוהה לשוק האמריקני. על החשיבות הרמה שמיוחסת ל-Verve תעיד העובדה שהמכונית הוצגה לעיתונאים בדטרויט על ידי צמד הבוסים הגדולים של קונצרן פורד, היו"ר והנשיא בכבודם ובעצמם – ביל פורד ואלן מולאלי.
על הסדאן של פיסקר סיפרנו לכם עוד בסוף אוקטובר, כאשר המכונית נחשפה לראשונה. מאחורי העיצוב היפהפה דובר על מכניקה עם נתונים מבטיחים – וההודעה לעיתונות כללה יומרות גדולות: כמויות מכירה של 15,000 יחידות בשנה, בעיקר. עכשיו נחשפה המכונית במלוא הדרה בדטרויט, עם שם – קארמה – ויפה עוד יותר מאשר בתמונות; וכן, עדיין עם יומרות גדולות לגבי מקומה בשוק, והצהרות שנשמעות אופטימיות למדי לגבי מועד כניסתה לייצור. למעשה, הקארמה היא יפה עד כדי כך שהיינו בוחרים בה בקלות כמלכת התערוכה, אלמלא הגריל הרחב בחרטומה שמשווה לה מראה של כריש מחייך. יודעים מה? אפילו כך היא הכי יפה, מעין גרסה חושנית ומחוטבת של מזראטי קוואטרופורטה. מבחינת הממדים, הקארמה משלבת אורך של מרצדס CLS (אנו מנחשים שלא במקרה נבחרה המכונית הזו דווקא להשוואה), רוחב של ב.מ.וו סדרה 7 (כנ''ל) וגובה של פורשה 911 (שוב, אזכור לא מקרי). לטענת פיסקר, הקארמה משלבת ביצועים של מכונית ספורט עם פאר ונוחות של סדאן גדולה, ובעיקר – פעולה חסכונית מאין כמוה.
המפרט הטכני כולל יחידת הנעה היברידית מסוג פלאג-אין, דהיינו עם מצברים הניתנים לטעינה ממקור חיצוני (בדומה למערכת ההנעה E-Flex של GM, למשל). פיסקר מכנה את המערכת Q Drive. מנוע שריפה-פנימית קטן יחסית בעל ארבעה צילינדרים משמש כגנרטור לטעינת המצברים; ההנעה מתבצעת בכל מקרה באמצעות מנוע חשמלי המניע את הגלגלים האחוריים. כמו בהודעה המקורית, חברת פיסקר טוענת לטווח נסיעה מרשים בכוח המצברים בלבד: 50 מייל, מספיק לצרכי הנסיעה היומיים של נהגים רבים. כל עוד תקפיד לטעון את המכונית מדי לילה, יתכן וניתן יהיה להסתפק בתדלוק אחד בשנה. בלימה רגרטיבית מסייעת לטעינת המצברים, כמו במכוניות היברידיות קיימות. הקארמה פועלת בשני מצבים, לפי בחירת הנהג באמצעות מתגי-משוט מאחורי ההגה: מצב ''חמקן'' (Stealth) שקט, ומצב ''ספורט'' המשחרר את מלוא הפוטנציאל. במצב זה תוכל המכונית להאיץ ל-60 מייל לשעה בפחות מ-6 שניות ולהגיע למהירות של 200 קמ''ש. לביצועים הללו מסייעמרכב העשוי חומרים קלים במיוחד, אם כי ההודעה לעיתונות אינה מפרטת איזה חומרים בדיוק.
כיאה למכונית הנושאת תג מחיר של 80,000 דולר, הקארמה מציעה אבזור בשפע – כולל כמה פטנטים יוצאי דופן: לרוכשים יוצע כאופציה גג שהוא פאנל סולרי, אשר יסייע לטעינת המצברים וידאג לצינון תא הנוסעים כאשר המכונית חונה.
המכונית שהוצגה בדטרויט נשאה צמיגי ''22 ענקיים – אך לא רק לצורך התצוגה: חברת פיסקר מצהירה כי הגרסה הסדרתית תראה בדיוק כמו מכונית התערוכה, בפנים ובחוץ.
ולסיום, המסירות בפועל ללקוחות אמורות להתחיל כבר ברבעון האחרון של 2009, מה שאומר שפיסקר עשוייה להיות הראשונה שמצעיה מכונית היברידית מסוג פלאג-אין לציבור הרחב. עכשיו צריך לראות אם החברה תעמוד בכל ההצהרות, ועד כמה ציבור הלקוחות יהיה באמת רחב: הכמות המוצהרת של 15,000 מכוניות בשנה נראית קצת מוגזמת.
קאדילק מציגה בתערוכת דטרויט מכונית קונספט בשם CTS קופה המבוססת על ה-CTS החדשה. מדובר בקופה 2+2 כאשר בהשוואה ל-CTS הרגילה הקופה קצרה ב-11 ס''מ, נמוכה ב-7 ס''מ ובעלת בסיס גלגלים זהה, 288 ס''מ.
מבחינה עיצובית קל לראות את הקשר לגרסת הסדאן של ה-CTS כאשר זו תרמה את הפנסים הקדמיים, הגריל והפגוש הקדמי לקופה. אך מעבר לזה השינויים רבים וכוללים את העדרה של קורה B, שמשה קדמית ואחורית בזוויות שונות, ידיות דלתות חבויות, ספוילר אחורי מובנה וכמובן חישוקים מגודלים, ''20 מלפנים ו-''21 מאחור. לדעתנו התוצאה הסופית בהחלט נאה, כאשר הקופה נראית קטנה ממידותיה וגרסת הסדאן.
קאדילק מציינת שהמכונית מותאמת לשימוש במנוע ה-3.6 ל' הזרקה ישירה המספק 304 כ''ס ובמנוע דיזל חדש (שיגיע גם ל-CTS) בנפח 2.9 ל', הנמצא כרגע בפיתוח, בעל הספק משוער של 250 כ''ס ומומנט של 56.1 קג''מ.
לסיום נציין, שלפי שמועות ברשת ה-CTS קופה, או גרסה דומה, תגיע לייצור בשנת 09'.
לינקולן מציגה בתערוכת דטרויט רכב קונספט בשם MKT, פני העתיד של הגרנד-טורר, לתפיסת החברה. אז אולי לא ברור לחלוטין לאיזה סגמנט נופל ה-MKT, אבל מה שכן ברור הוא שעיצובו שונה ומיוחד, וכולל גריל כרום עצום המחולק לשני חלקים. התוצאה הסופית מעט מוזרה, לדעתנו לפחות. נציין שלדברי לינקולן, זהו קו העיצוב העתידי של החברה, וניתן רק לקוות שהדגמים שיבוא לאחר ה-MKT יהיו מעודנים יותר, ופחות כבדים למראה.
הפנים, בצבע לבן, ממשיך את הקו המיוחד/מוזר עם עיצוב שונה מאוד מהמקובל (כמו כל רכב תצוגה). קונסולה קדמית לאורכו של הרכב מפרידה בין ארבעת המושבים המפוארים – ''דמויי מחלקה ראשונה במטוס'' אליבא דלינקולן.
אבל כדאי לשים לב שה-MKT מציע רק ארבעה מושבים, למרות שאורכו 529 ס''מ – 17 ס''מ יותר מביואיק אנקלייב המציע שבעה מושבים מרווחים. רוחבו של ה-MKT עומד על שני מטרים ורק הגובה עוצר על 162 ס''מ. בסיס הגלגלים מגודל גם הוא – 306.5 ס''מ – וקל להאמין להצהרותיה של לינקולן לגבי מרווח מעולה.
על ההנעה אחראי מנוע Ecoboost בתצורת V6 בנפח 3.5 ל' בעל הזרקה ישירה ומגדש טורבו הניתן לתדלוק גם באתנול (E85). יתרונו של המנוע, לפי פורד, היא העובדה שהוא בעל נתוני הספק של מנוע V8 עם צריכת דלק של מנוע V6 – לא בדיוק טענה מקורית. ואכן נתוני ההספק מרשימים עם 340 כ''ס כאשר אם תתדלקו את הרכב באתנול (E85) יעלה ההספק ללא פחות מ-415 כ''ס. המנוע משודך לתיבת הילוכים אוטו' בעלת שישה יחסי העברה המעבירה את הכוח לארבעת הגלגלים, שכמו בכל רכב תצוגה הם בעלי מידות גדולות – 285/35-21.
לפני כשבוע סיפרנו לכם על כוונתה של אודי להציג גרסת דיזל של ה-R8 בדטרויט. אז לא ידענו האם אודי אכן תעשה זאת או תציג דווקא את גרסת הבנזין V10, אשר ידוע כי נמצאת בפיתוח (שנתקל, יש לציין, בקשיים).
בסופו של דבר ידו של הדיזל על העליונה, כאשר אודי מציגה בתערוכת דטרויט גרסת קונספט ל-R8 דיזל. המנוע הנבחר הוא ה-V12 כפול המגדשים בנפח 6.0 ל' ששודך בזמנו לאודי Q7 (אם כי אותה גרסה עדיין איננה קיימת בייצור סדרתי). המנוע מספק 500 כ''ס ו-102 קג''מ (!) הזמינים מ-1750 ועד 3000 סל''ד. אודי טורחים כמובן לציין כי המנוע קשור לזה שנמצא במכונית המירוץ הכל-יכולה R10, פעמיים מנצחת הלה-מאן בין היתר. המנוע האימתני משודך לתיבת הילוכים ידנית בעלת שישה יחסי העברה כאשר הכוח מועבר לארבעת הגלגלים בחלוקה של 40% לפנים ו-60% לאחור, כמו ב-R8 הרגילה.
הביצועים, כצפוי, בסדר גמור, תודה. התאוצה ל-100 קמ''ש מתבצעת ב-4.2 ש', ארבע מאיות מהר יותר מגרסת הבנזין הסדרתית של ה-R8, ואילו המהירות המרבית זהה ועומדת על 300 קמ''ש. אודי מציינת כי ה-R8 דיזל עומדת בדרישות הזיהום של תקנות יורו 6, שיכנסו לתוקף רק בעוד שש שנים, וגם צריכת הדלק טובה בהרבה משל מנוע הבנזין - לא שזה ממש יטריד את רוכשי המכונית הזו.
על הבלימה אחראיים בלמים קרמיים עם סך כולל של 24 בוכנות, כאשר בנוסף לכוח בלימה חזק ועמיד במיוחד, מדובר גם בחיסכון משקל של 20 ק''ג ובאורך חיים של כ-300 אלף ק''מ.
גרסה הקונספט מתהדרת גם בשינויי עיצוב הכוללים פגוש אגרסיבי במיוחד מלפנים (ושונה מאחור), חצאיות, חישוקים חדשים ובתי גלגלים וכונסי אוויר גדולים יותר, שגורמים לרכב להיראות רחב יותר מה-R8 המוכרת. בנוסף תמצאו גג זכוכית חדש שבמרכזו כונס אוויר נוסף למנוע ופנסי לד מלפנים ומאחור. התוצאה הסופית אגרסיבית הרבה יותר מה-R8 המוכרת, אם כי לדעתנו החישוקים מעט מוגזמים.
לסיום נציין שבפרסומים של אודי מוזכר שגרסת הכביש של הרכב תיוצר במפעל בהונגריה, אם כי מדובר באזכור בהקשר מעט מוזר כך שלא ברור האם אכן ה-R8 הזו תגיע לייצור או שמדובר רק בתצוגה טכנולוגית מרשימה ויפה למראה. נחכה ונראה.
בתערוכת דטרויט 07' הציגה לקסוס את ה-LF-A, קונספט של מכונית ספורטיבית מרשימה למראה. עכשיו, בדטרויט 08', מגיע תורה של גרסת הרודסטר. ואם חשבתם שהקופה היתה יפה, הרי שהרודסטר נראית טוב עוד יותר.
בינתיים פרסמה לקסוס רק תמונות (איכותיות, יש לציין) של הדגם המרשים. המידע המלא יגיע בקרוב, ובינתיים נוכל לשער שגם כאן נמצא מנוע V10 המפיק יותר מ-500 כ''ס, המועברים לגלגלים האחוריים. לנו נותר רק לקוות כי העתיד של לקסוס יראה כמו ה-LF-A רודסטר האדומה הזו.
אחרי שהשיקה ב-2007 את ה-CTS החדשה, לא השתהתה קאדילק יותר מדי וכבר עכשיו, בדטרויט בעוד מספר ימים, תושק גרסת הביצועים, הנושאת כרגיל את האות V. ה-CTS-V הקודמת קיבלה את מנוע ה-6.0 ל' של השברולט קורבט דאז, עם 400 כ''ס; ההגיון אומר כי ה-V החדשה תקבל את ה-V8 המעודכן של הקורבט, המפיק 435 כ''ס. אבל לקאדילק היו רעיונות אחרים, מן הסתם – יש להניח – תוך פזילה למתחרות מבית ב.מ.וו ומרצדס, ה-M5 וה-E63 AMG. שתיהן מפיקות מעל 500 כ''ס, ומישהו כנראה החליט להראות לגרמנים באיזה צד של מכוניות אמריקניות נמצא האגזוז. ה-CTS-V זוכה אכן למנוע קורבט – אבל לא הקורבט הרגילה, אלא הקוררבט ZR-1 שהוצגה ממש לא מכבר. זה אומר שהמנוע הבסיסי, בנפח 6.2 ל', מקבל תוספת של מגדש-על, מספיק כדי לתת 550 כ''ס – פחות אמנם מהקורבט (שם מספק המנוע הזה 620 כ''ס), אבל יותר מה-M5 או ה-E63 (אם כי עדיין פחות מהאודי RS6 החדשה, לה יש 580 כ''ס). ואם לא די בכך, הרי שאת ה-CTS-V אפשר לקבל עם תיבה ידנית מן השורה, בנוסף לאוטומטית. השילוב של 550 כ''ס ושישה הילוכים ידניים במכונית סלון הנושאת את סמל קאדילק נראה לנו מאד מסקרן – ומבטיח, למרות נתון המשקל של 1,905 ק''ג (1,950 ק''ג עם התיבה האוטומטית).
יחד עם יחידת ההנעה מגיעים גם בולמים אדפטיביים (על בסיס נוזל מגנטי), מערכת בקרת משיכה חכמה חדשה, בלמי ברמבו, מושבי רקארו רבי-כוונונים כולל כיוון תמיכה פנאומטי – ופינוקים בשפע שאינם קשורים ליכולת הספורטיבית של הדגם, כיאה לקאדילק.
כפי שדיווחנו מוקדם יותר השבוע, שיווק ה-CTS החדשה בישראל מתחיל בימים אלה. בינתיים ללא גרסת V.
לפני כחודש סיפרנו לכם (בתוספת צילום ריגול) על האודי TTS שעומדת להיות מוצגת בקרוב, ועכשיו יש בידנו תמונות ומידע מלא לגבי הדגם החדש.
ה-TT הבכירה מקבלת את הגרסה החזקה ביותר (נכון להיום) של מנוע ה-2.0 ל' TFSI עם נתון הספק של 270 כ''ס (ובכך משאירה מאחור את האודי S3 עם 265 כ''ס). הביצועים מצויינים, עם תאוצה ל-100 קמ''ש ב-5.2 ש' (או 5 שניות עגולות בגרסת ה-S-Tronic כפולת המצמדים; המהירות המרבית מוגבלת, כמובן, ל-250 קמ''ש), מהיר יותר בחצי שניה מגרסת ה-3.2 ל' (250 כ''ס) הידנית.
נתוני הביצועים האלו מקרבים את ה-TT למתחרות חזקות, כאשר הקאיימן והבוקסטר S מהירות ממנה רק במאית השניה בתאוצה ל-100 קמ''ש (בגרסאות הידניות), ואילו הניסאן 350Z בעלת ה-313 כ''ס נשארת מאחור בדרך ל-100 קמ''ש. בנוסף מספרים אנשי אודי שההגה שופר, וכי ה-S תצויד כסטנדרט בבולמי-זעזועים אדפטיביים (אופציה ב-TT הרגילות). כמו כן, שונתה מערכת ה-ESP כדי שתתערב מעט מאוחר יותר מהרגיל.
העיצוב שודרג גם הוא כדי להבדיל את גרסת ה-S מאחיותיה פחותות היחוס. השינויים כוללים ארבעה אגזוזים מאחור, גריל קדמי שונה עם תוספת של תאורת לד נאה, מראות כסופות (שני האחרונים הם אחד מסימני ההיכר של גרסאות ה-S החדשות של אודי), חישוקי ''18, תגי S נחשקים ועוד.
ה-TTS תוצע בגרסאות קופה ורודסטר, תוצג רשמית בתערוכת דטרויט בסוף החודש ותגיע לפס הייצור בהמשך השנה.
אפילו מי שאינו מחובר לעולם רכבי ה-4x4 צריך להיות מחובר למכונת-הנשמה כדי להשאר אדיש להאמר HX, הקונספט המדליק שנחשף אתמול בארה"ב. החשיפה תוכננה במקור להתבצע בעוד מספר ימים, אבל חסידי האמר באתר יעודי לא יכלו כנראה להתאפק, וגילו הכל – תמונות והודעה מפורטת לעיתונות.
עבור חובבי השטח, ה-HX נראה כמו חלום שהתגשם. המרכב בעל המראה הקשוח מתנשא גבוה מעל הקרקע, עם מרווח גחון של 32 ס"מ, לא פחות, בזכות צמיגי "35 (על חישוקי "20) ושימוש במיתלים עצמאיים קדימה מאחורה – אך עדיין מדובר בשלדת-סולם נפרדת, לשמח לבב ג'יפאים מסורתיים. בולמי זעזועים מתוצרת פוקס הותאמו במיוחד עבור דגם זה, כאשר המוט המייצב הקדמי ניתן לניתוק (עם שליטה חשמלית). למרות אותו מרווח גחון נדיב, התחתית כולה ממוגנת. ההנעה כפולה קבועה ונעזרת בדיפרנציאלים ננעלים קדימה ואחורה. עם אורך של 4.34 מ' בלבד, בסיס גלגלים של 2.62 מ' ואותו מרווח-גחון עצום, זויות המרכב לא פחות ממעולות: זוית גישה של 56 מעלות, זוית נטישה של 51 מעלות. הפגוש הקדמי כולל כננת, ויש ווי גרירה מובנים על הפגושים קדימה ואחורה – לצורך חילוץ כלי-רכב אחרים, כמובן. מנוע V6 הזרקה ישירה מהדור העדכני שכבר קיים בקאדילק CTS החדשה (304 כ"ס מ-3.6 ל') מספק כוח דרך תיבת 6 הילוכים אוטומטית, ומותאם לפעולה עם דלק E85 ידידותי לסביבה. רוצים להרגיש את השטח באופן ישיר יותר? ה-HX מציע מרכב מודולרי המאפשר הסרת הגג הקשיח-שקוף, הסרת דלתות, ואפילו פירוק מגיני הבוץ מעל הגלגלים בעת הצורך.
ההודעה לעיתונות כוללת, שלא כרגיל, נתונים טכניים מפורטים מאד, מה שמעלה את התקווה כי אולי יש תכניות לייצר את ה-HX. אנחנו, על כל פנים, מצביעים "כן" מהדהד.
הירשם כדי להגיב לנושא
