לגמרי במקרה דלפו בתחילת החודש תמונות בודדות של הפיירבלייד החדש ל 2008 הפצצה. זה רק העלה את רף הציפיות והסקרנות. מהתמונות אפשר היה ללמוד... כלום, בערך. המפלט נע מטה לטובת "מרכוז המסה", שזה כבר כמה שנים ה"באז-וורד" המרכזי של הונדה, אבל כדי לדעת יותר מכך – היינו צריכים לחכות להיום, להצגת האופנוע בתערוכת פריז. קבלו אותו.
אם התמונות מתחילת החודש רמזו על אופנוע מכוער, עכשיו אפשר להירגע. לטעמנו הוא נראה טוב מאד. מראה מחודד ושרירי, אבל עדיין מאד נקי. אין גרפיקה מיותרת או קווים שלא במקום. כל יחידת החרטום קצרה ומחודדת יותר, המאותתים בחלק הקדמי של המראות, ויש גם לוח שעונים חדש לגמרי. פתחי הראם-אייר מהווים חלק אינטגראלי מהמסכה. מושב הרוכב קטן וקל יותר והזנב עצמו הוא קופי-פייסט של ה-RC212V. כל יחידת לוחית הרישוי האחורית נשלפת. אין פירוט מדויק, אבל בהונדה מבטיחים שכל הפיירינג "קל משמעותית" מזה של הדגם היוצא.
"דיאטה" היא גם מילת המפתח במנוע, והוא לא פחות מ-2.5 ק"ג קל יותר. עוד שינוי חשוב: קוטר הקדח גדל ב-1 מ"מ ובתמורה המהלך מתקצר ב-1.4 מ"מ. השורה הסופית היא קו אדום שעלה מ-12,250 ל-13,000 סל"ד, והספק סופי שעומד על 175 כ"ס ב-12,000 סל"ד; המומנט המכסימלי הוא 11.6 קג"מ ב-8,500 סל"ד. יש שסתומי יניקה חדשים מטיטניום, בוכנות קלות יותר (למרות הקוטר הגדול יותר) וגם קלאץ' מונע-נעילה חדש, "סליפר קלאץ'" (מופעל בכבל, לא הידראולי). הרדיאטור גבוה וצר יותר לשיפור היעילות, ולבסוף המפלט הקומפקטי החדש, נמוך, קצר וקרוב למנוע.
השלדה גם היא חדשה, קלה וצרה יותר (ב-30 מ"מ) מבדגם היוצא. הונדה טוענת שהיא לא רק קלה מבדגם היוצא אלא גם מכל אחד מהמתחרים. הזרוע האחורית מאבדת משקל ולמרות שבסיס הגלגלים נשמר (1,405 מ"מ), נקודת העיגון שלה נעה קדימה והיא אפקטיבית ארוכה יותר ב-15 מ"מ תמימים. מתלה הפרו-לינק של הדגם הקודם נשאר ללא שינוי. מלפנים הונדה מבצעת מספר שינויים בגיאומטרית המזלג כדי לזרז את ההיגוי. משכך ההיגוי הוא מהדור השני, קטן וקל יותר, ומגיע היישר מה-600RR.
לבסוף נספר לכם שגם הגלגלים חדשים ו.. נכון, קלים יותר. הקליפרים החדשים מלפנים הם עכשיו 'מונובלוק' (כמו ב-1098), והבוכנות עשויות אלומיניום. בשורה סופית, המשקל הבלתי-מוקפץ קטן בכמעט חצי קילוגרם. הונדה אגב, לא מפרסמת משקל "יבש" אלא את המשקל "מוכן לרכיבה"- 199 ק"ג. ומה לגבי השמועות אודות בקרת אחיזה/משיכה? אין. בכלל, הונדה בחרה בקו הקבוע והמאפיין שלה של שיפורים הדרגתיים ומבוקרים, נוסחה שעד עכשיו מאד הוכיחה את עצמה. על פניו, לא נראה לי שזה עומד להשתנות בכלל =\\\.
הירשם כדי להגיב לנושא
