מציג תוצאות 1 עד 4 מתוך 4

אשכול: Yamaha R1 החדש

  1. #1
    Brave Brave מנותק גורו
    תאריך הצטרפות
    12/08/05
    הודעות
    2,528
    קיבל לייק
    0 פעמים

    Yamaha R1 החדש

    ההשקה בסוף החודש מלווה באתר חדש; ויש גם מחיר: 129,985 ₪


    ה-R1 החדש ל-2007 הוצג בתערוכת קלן האחרונה; אתם מוזמנים לקרוא עליו בפירוט בכל אחת מהכתבות בהמשך הידיעה. עכשיו הוא גם מגיע ארצה ולקראת השקתו בסוף החודש מטרו-מוטור, יבואני ימאהה, קאוואסאקי וסאן-יאנג לישראל, מציגים אתר חדש שילווה את ההשקה: www.newr1.co.il
    אתר הפלאש המושקע כולל מפרט טכני, גלריה מקיפה ווידאו. יש גם מוזיקה קצבית ברקע ותוכלו לשחק קצת ב"נדמה לי" ולבחור את הצבע הרצוי...
    פרטים ראשונים: ימאהה R1 חדש ל-2007

    אחרי 3 שנים הגיע תורו של ה-R1. הדגם החדש הולך להיות משוכלל ומתקדם, ובדומה לג'יקסר 1000 - גם הוא יהיה עמוס באלקטרוניקה ומחשוב. הפעם מדובר ב-R1 המתקדם ביותר אי-פעם, וימאהה משחררים לגמרי את כל המעצורים וגם לא מתביישים להודות למה: רוצים את תואר ה-WSBK. ימאהה הוא היצרן היפני היחידי שלא זכה להניף את הגביע האמור, ועם ה-R1 החדש הם לא מתביישים להכריז על הכוונה. על פי המפרט, הם גם לא צריכים...
    קצת טכני: אז מה יש ב-R1 החדש?

    העיקרון שעומד מאחורי סעפות היניקה המשתנות, הוא מילוי נפחי טוב יותר בכל תחום סל"ד, על ידי מהירות זרימת אוויר אופטימאלית במהירויות מנוע שונות. איך זה מתבצע? כאשר מהירות זרימת האוויר בסעפת היניקה היא אידיאלית, בסיום מהלך היניקה וכאשר שסתומי היניקה נסגרים, נוצר לחץ רגעי מעל השסתומים כתוצאה מהאנרגיה הקינטית של גזי היניקה. כאשר שסתומי היניקה נפתחים שוב, הלחץ הרגעי הזה גורם לפריצה של תערובת טרייה אל תוך חלל הצילינדר ובכך עוזר למילוי הנפחי.


    אחרי 3 שנים הגיע תורו של ה-R1. הדגם החדש הולך להיות משוכלל ומתקדם, ובדומה לג'יקסר 1000 - גם הוא יהיה עמוס באלקטרוניקה ומחשוב. הפעם מדובר ב-R1 המתקדם ביותר אי-פעם, וימאהה משחררים לגמרי את כל המעצורים וגם לא מתביישים להודות למה: רוצים את תואר ה-WSBK. ימאהה הוא היצרן היפני היחידי שלא זכה להניף את הגביע האמור, ועם ה-R1 החדש הם לא מתביישים להכריז על הכוונה. על פי המפרט, הם גם לא צריכים...
    יש עוד כמה ימים עד להכרזה הרשמית, אבל מספר פרטים ותמונות כבר שוחררו כ'טיזר' מקדים להצגה בתערוכת קלן.
    כמו שכבר כתבנו, אחרי מיליון שנה ועוד מימי ה-FZR, ימאהה עוברים לראש מנוע עם 4 שסתומים במקום 5. לטענתה, "ההתפתחות הטכנולוגית מאפשרת להם לבנות שסתומים קלים מספיק ואפשר להסתפק ב-4". מימדי המנוע – קוטר קדח של 77 מ"מ ומהלך של 53.6 מ"מ – נותרים זהים למנוע הדגם. יחס הדחיסה עולה מעט: 1:12.7 (1:12.4).
    אבל הפטנט החדש (והמעניין) של ימאהה הוא סעפת יניקה משתנה; מה שקיים במכוניות ספורט כבר כעשור, מוצא סוף סוף את דרכו גם לאופנועים סדרתיים. כדי לאפשר מילוי-נפחי (מה זה? קראו כאן) יעיל במהירויות מנוע שונות, סרבו חשמלי משנה את אורך וצורת תעלת היניקה האפקטיבית. בסל"ד נמוך ובינוני, תעלות היניקה ארוכות (140 מ"מ) וצרות, ומהירות הזרימה הגבוהה מאפשרת מילוי-נפחי יעיל ומומנט מוגבר. במהירות מנוע גבוהה, כאשר המנוע דורש כמות אוויר רבה, מתקצרות התעלות (עד 65 מ"מ) ובכך מאפשרות מילוי-נפחי יעיל יותר לסל"ד הגבוה.
    הפטנט מוכר כאמור כבר לא מעט שנים, אבל בגלל הסרבול והמקום הנדרש, לא מצא את מקומו באופנועים. הסוד של ימאהה הוא הצלחת "המזעור" שעבר המנגנון בדרכו לראש המנוע של ה-R1. החברה מצהירה על עליה קלה בהספק הסופי, כ- 3 כ"ס (178 לעומת 175 בדגם היוצא), אבל לאורך כל קשת הסל"ד מדברת ימאהה על הספק גבוה יותר בערך בכ-8 כ"ס בכל נקודה ונקודה לעומת הדגם הקודם. פתאום, עם תחכום כזה, מצערת "טוס-על-חוט" בדומה לזאת שבשימוש ב-R6, כבר לא נשמעת כל-כך עתידנית... אז כן, אפשר להירגע – גם כזאת יש ב-R1 וזהה לגמרי למה שהוצג בשנה שעברה ב-6.
    יש כמובן גם שלדה חדשה, "באזורים מסוימים קשיחה יותר, ובאזורים מסוימים גמישה יותר", כהגדרת ימאהה. הזרוע האחורית החדשה קשיחה יותר, אבל גמישה בתנועה לצדדים. מערכת הבלימה חדשה לגמרי וכוללת 6 בוכנות בכל אחד מהקליפרים הראדיאלים. כתוצאה מכך הדיסקים קטנים ב-10 מ"מ (מ-320 ל-310) לטובת הורדת המשקל הבלתי-מוקפץ וזריזות ההיגוי. המשקל הכולל של האופנוע יישאר בקרבת משקל האופנוע היוצא. לגבי העיצוב, קשה לנו עדיין להתייחס ונחכה לפירסומן של תמונות מפורטות יותר; נכון לעכשיו - נשאר יפיוף ומתקרב קצת לקווים של ה-R6.
















    זוג דגמי R1 מימאהה ל-2006

    שיפורים משמעותיים נוספו לדגם הקיים וגם: אח קטן בגרסת SP קרבית, ייחודית ויקרה המופיעה בתזמון מושלם עם חגיגות ה-50 שנה לימאהה.



    במבט ראשון, לא תראו את ההבדל. "אז שינו לו את הצביעה, זה כל הסיפור?". אבל לא, זה לא כל הסיפור. גבירותיי ורבותיי – אתם מביטים כאן על האופנוע האקזוטי ביותר שייצרה ימאהה לכביש הציבורי, מאז דגם ה-R7 שהושק ב-1997 כאופנוע הומוליגציה לאליפות הסופרבייק העולמית.
    דגם ה-R1 הייחודי הנ"ל, זכה לתוספת SP לשמו. לא משנה באם הכוונה היא ל: Sport או ל-Special (או בכלל ל: "סססס....פי כמה שהוא יפה!"), מה שבטוח הוא, שהדגם הנ"ל יעלה הרבה.

    ימאהה מתכננת להשיג עם ה-R1-SP את היתרון לו היא זקוקה כדי לנצח את אליפות הסופרסטוק העולמית, בה מתחרים אופנועים שמאוד קרובים (יחסית לסופרבייק), לתצורה הסדרתית שלהם. הסיבה ל"תפירת" דגם מיוחד, נעוצה בעובדה שאופנוע שמיוצר לכביש הציבורי עם מכלולי מסלול, מאפשר למתחרים באליפות הסופרסטוק לעמוד בתקנות המחמירות שמגבילות את השינויים המותרים באופנוע, ובכלל – להשתמש באופנוע שמצריך פחות הכנה למסלול.

    על פניו, קשה יהיה להבדיל במבט ראשון בין דגם ה-SP לדגם ה"רגיל", מלבד לצביעה השחורה מוזהבת. אך מבט בוחן יותר, יגלה כי גלגלי האופנוע המוזהבים, בעלי עשרת החישורים, מבדלים את ה-SP מאחיו "הפשוט" ובעצם, מדובר על חישוקים קלים יותר (שנועדו לשפר את התנהגות היגוי האופנוע על ידי הקטנת המשקל הבלתי מוקפץ).
    הבדל נוסף ומשמעותי יתגלה לעין הבוחנת מכיוון המתלים: אלו יהיו, הן מלפנים והן מאחור, מתוצרתה המשובחת של חברת אוהלינס (הנמצאת בבעלות ימאהה).

    ימאהה עדיין לא פרסמו מידע לגבי מפרטו הטכני של דגם ה-SP אך "מידע מבפנים", אותו פרסמו אנשי MCN הבריטי, חושף כי המנוע יהיה שונה למדי מן הגרסה הרגילה. אחד הרמזים לכך נעוץ בתיבת הקלאץ' שנראית שונה באופן משמעותי מזו שהופיעה בדגם הסטנדרטי של 2005 ובעצם מרמזת על שינוי משמעותי שמתחבא מאחוריה.
    גם כמויות המתכת הגדולות האוחזות בקליפרים הראדיאליים שמלפנים, דומות יותר מכל לאלו המשמשות את ה-M1 של ולנטינו רוסי לבלימה. אין ספק שגם כאן מדובר על שינוי לעומת הדגם הסטנדרטי.

    מבחינת הספק המנוע, טוענת ימאהה כי הן לדגם 2006 הסדרתי והן לגרסת ה-SP תהיה אספקת הכוח זהה : 175 כ"ס שמהווים עלייה של 3 כ"ס על פני מנוע דגם 2005 היוצא. עלייה זו מרשימה לאור העובדה שמנועי שני הדגמים עברו את ההכנות הנדרשות כדי לעמוד בתקנות זיהום האוויר האירופאיות החדשות, ה-Euro 3, תקנות שבד"כ מקשות על היצרנים להוסיף כוח על ההספקים הקיימים.
    עוד מוסיפים MCN בנוגע ליחידת הכוח של ה-SP, כי להערכתם, מחשב ניהול המנוע של הגרסה הייחודית תאפשר חיבור חיצוני למחשב על מנת לאפשר שינוי, ע"פ צרכי המסלול, של מפת ההצתה, בהתאם לדרישות הרוכב.
    משקל האופנוע הסדרתי, אגב, (אין מידע עדיין לגבי גרסת ה-SP) עלה בקילוגרם אחד לעומת 2005 והוא עומד כעת על 173 ק"ג.

    לא ידוע עדיין מה יהיה מחירו של דגם ה-SP או הדגם הסדרתי, ולא ידוע מה תהיה כמות האופנועים שתייצר ימאהה מהגרסה הייחודית.

    נערך בפעם האחרונה על ידי Brave : 30/10/07 ב 15:47

  2. #2
    ^y0Naz ^y0Naz מנותק גורו
    תאריך הצטרפות
    10/06/07
    הודעות
    3,171
    קיבל לייק
    0 פעמים
    אהבתי יותר את ה-R6 עיצוב יפה יותר

  3. #3
    הסמל האישי של SHEBA
    SHEBA SHEBA מנותק מפקח
    תאריך הצטרפות
    21/12/05
    הודעות
    2,528
    קיבל לייק
    29 פעמים
    אחחחחחחחחח החלוםםם היפה שליייייייי

  4. #4
    Brave Brave מנותק גורו
    תאריך הצטרפות
    12/08/05
    הודעות
    2,528
    קיבל לייק
    0 פעמים
    יש ל R6 עיצוב בן זונה אבל הוא 600 סמ''ק חח אם אתם זוכרים Valentinu Rossi יש לו R6
    R1 כל הדגמים של R1 משנת 1996-2008 1000 סמ''ק יש לאח שלי אחד מודיל 2001 1000 סמ''ק עם אגזוזט רעש משהו בן זונה הוא מעיר את כל השכונה כשהוא חוזר בלילה חחחח צבע שחור פוזה אחושלינג

eXTReMe Tracker