הק.ט.מ 990 הוא גירסא משופרת של הק.ט.מ 950... ההבדלים הנראים לעין הם הגובה.. הק.ט.מ 990 נמוך מאחיו ה950 מה שמעניק שליטה יותר טובה על האופנוע..
מבחינת כוח המנוע מרגיש מתורבת יותר ולינארי, גם לאור המעבר להזרקה וגם לאור שינוי מידות הבוכנות החדשות. עם זאת ולמרות שההזרקה מצוידת בזוג פרפרים לכל גוף מצערת, מה שאמור להקנות תכונות ידידותיות למשתמש, היא איננה חלקה ומתורבתת מספיק. ברכיבת כביש (עם אחיזה טובה) יש זעזוע קל של האחורי במעברים בין גז סגור לפתוח, וברכיבת שטח זה יהיה מלווה בדרך-כלל בקצת `ספין` של האחורי. לא משהו שאי-אפשר להסתדר איתו רק דורש איזושהי הסתגלות.
תכונות ההיגוי לעומת זאת, השתפרו מאוד יחסית לדגם ארוך-המתלים. הפקודות הנשלחות אל הכידון מתורגמות בדיוק רב ואתה מקבל משוב חיובי למה שאתה שולח, יחד עם זה מגיע ביטחון שאותו אפשר לתרגם לביצועי כביש גבוהים ומרשימים או תמרוני שטח עתירי אבק וקוליסים עמוקים.
לראשונה על אופנוע של ק.ט.מ,מערכת ABS והמערכת עובדת מגניב. בכביש היא לא ממהרת להיכנס לפעולה ומגיבה בהתאם לרמת האחיזה שמציעה הקרקע שתחתיך. רוצה לומר, באספלט איכותי היא לא מתערבת עד לרמה שסחיטת הקדמי באמת כבר הייתה מוגזמת (ואפילו חשבתי שהיא תתערב מוקדם יותר), ובאספלט פחות איכותי היא נכנסת מוקדם יותר ומונעת כוח בלימה מוגזם יחסית לאחיזה. בדיוק כמו שמערכת איכותית אמורה לתפקד. לגבי האחורי הרי שהיא פותרת אותך מהחשש של נעילה באופן אבסולוטי. אם רוצים לנתק את המערכת בכניסה לשטח צריך קודם לכבות את המנוע דרך הסוויץ`, ואחרי שפותחים את הסוויץ` אבל לפני ההתנעה - לחיצה של כ- 5 שניות על כפתור החיווי יעביר אותו למצב מהבהב ואתם ללא ABS.
בחסות
www.motobike.co.il